神坂俊一郎のブログ一覧

愛車、C220dステーションワゴン、1年4か月で、走行距離1万キロを超えました。
年間走行距離としては7500キロになりますから、往復5キロの通勤が主としては走っているものと思います。
ちなみに、走行距離１０，０７５キロに対して消費した軽油は７４０．４２リットルですから、リッターあたりに１３．６１キロ走ったことになります。
カタログ燃費が２０キロ弱ですから、一頃問題になった燃費偽装ではないかと言われそうですが、５０キロぐらいの長距離を走れば楽にリッター２０キロを超えますから、運転パターンが合っていないだけで、決して燃費の誇大表示ではありません。
まあ、街乗りでは、１２キロ程度です。

この車に限っては、メルセデスにしては異例にトラブルが多かったのですが、新車時の異音トラブルと約1年経過した時のエンジン診断警告灯点灯のトラブル以降は、エアバッグ関係のリコールがあったものの、順調に走っています。

メルセデスの美点は、新車時よりも、１万～２万キロ走ってからの方が、燃費も、各部の調子も良くなることで、実際１万キロ前後の今の方が、エンジン音が静かになり、エンジン回転もスムーズになり、サスペンション系の動きもスムーズになりました。
我が家では以前、１７年で７台、私のメルセデスと並行し、妻の車としてBMW３シリーズと２台所有していたのですが、BMWは、メルセデスと対照的な車でした。
つまり、新車時は素晴らしいいい車なのですが、１万キロぐらい走ると、こんなはずではなかったというところが出て来たものです。
私のメルセデスも運転していた妻は、最後はCクラスに鞍替えし、「最初から私もメルセデスに乗ったら良かった。」と感慨深げに言いましたから、私としても、メルセデスを推薦します。
一番の差は、運転した時の疲れが違います。
BMWは、運転して面白い車ではありますが、その分疲れます。
対するメルセデスは、長距離運転しても疲れません。
以前乗っていたEクラスのステーションワゴンでは、遠くは広島まで高速通らずに行ったこともありますし、姫路からほぼノンストップで帰って来たこともありましたが、疲れませんでした。
それに対して、BMWでは、金沢が限界でした。
その差は何かといえば、BMWは、車の挙動の伝え方がデリケートなので、敏感な人には伝わり過ぎるのです。
それに対してメルセデスは、ドライバーを疲れさせない適度なレベルで挙動を伝えてくれるのです。
ですから私は、平成になって以来の３０年、計９台のメルセデスを乗り継いでいるのです。

ファミリーと仕事両立にお勧め。安全性、安定性、経済性に優れ、しかも荷物も大量に積める。

先日、メルセデスベンツから、リコールのお知らせが来たので、予約して今日修理してもらいました。
書面によると「ステアリングコラムモジュールのアース配策が不十分なため、ステアリングコラムモジュールカバーの隙間から異物が侵入した際、当該アースが断線するものがあります。そのため、エアバッグの警告灯が点灯し、最悪の場合、帯電した静電気が放電されず意図せずエアバッグが展開するおそれがあります。よって、新たにアース用配線を追加装着します。また、全車両、異物防止カバーの有無を確認し、装着されていない車両には異物侵入防止カバーを追加装着します。」とのこと。
要は、エアバッグ誤作動の恐れありというリコールなのですが、対応してくれたヤナセのサービスマンに聞いたところ、国内では誤作動の報告は受けていないとのことでしたから、グローバルなリコールです。
エアバッグと言えば、海外生産の部品の不良による大変気の毒なタカタの例がありましたから、メルセデスベンツも神経質に対応したのでしょう。
今日は土曜日だったので、フェアも開催していたのですが、フェアに訪れた客より、リコールで持ち込んだオーナーの方が多い状況でしたし、車種もＣクラスだけでなくいろいろでしたから、同じモジュールを使用している車種は多かったのだと思われます。
ヤナセのサービス、リコール対応で大忙しだそうです。
まあ、きちんとしてくれるところが、ヤナセというか、メルセデスベンツのいいところの一つですが、大した問題でなければ、同じ車種でもマイナーチェンジを待たずに、イヤーモデル途中でも改良してくることがありますから、サービスも「聞いてないよー。」と時々驚くそうです。
お知らせ通り、作業は約1時間で終わったのですが、外は猛暑の中、居心地の良いショールームで、飲み物を2回おかわりしてのんびり過ごしました。
ヤナセは、こんなサービスも優れています。

バランスの点ではＣクラスで最高。

愛車Ｃ220ｄステーションワゴンアヴァンギャルドが早くも12か月点検となりました。
それで、代車としてやってきたのがＣ200セダンアバンギャルドでした。
ここ1か月半で、代車のＣクラスを3台乗ったわけですが、タイヤと足回りが我が愛車と共通のこの車、最もバランスはとれているように思いました。
同じＣ200でも、スポーツは確かにスポーティーでしたし、愛車と同じエンジンのＣ220ｄでも、ローレウスエディションは、タイヤとサスペンションがスポーツと共通のため、違う味付けになっていました。
ですから、メルセデスらしさのある普通にいい車としては、このＣ200アヴァンギャルドをお勧めします。