神坂俊一郎のブログ一覧

愛車E300は、昨日から車検に出ています。
今回の代車は、新車のC１８０アバンギャルドのステーションワゴンでした。
これ、ヤナセのコーポレートカーで、今月登録にもかかわらず、2千キロ近く走っていました。

479万円の車なのですが、運転した感覚としては、しっかりしたいい車で、モデルチェンジ当初の妙に軽くてBMW３シリーズみたいな感じではなくなっていたのは好感が持てました。
ただ、私はメルセデスはあくまでも実用車だと考えていますから、225/45R17のタイヤは明らかにミスマッチです。
いくら足回りのすばらしさで安定性には優れていても、乗り心地の硬さだけでなく、轍の影響も受けやすくなっていましたから、16インチの扁平率65％ぐらいのタイヤをはくべきだと思いました。

エンジンは、1.8リッターターボで、必要十分なパワーを発揮していましたし、アイドリングストップもあって総体的な燃費も悪くはないのですが、走り出しの燃費は5キロ台と妙に悪く、駅までの往復で流れが悪かったりすると、3リッターノーマルエンジンのE300のリッター8キロと対して変わらない9キロ程度で、3.5リッターノーマルエンジンのCLS350が11キロ近く走ったことと比べると、？でした。

それから、アイドリングストップ時のスムーズさについては、ストップだけはすっと止まってくれて大変いいのですが、再始動時には大きな差がありました。
この車、ブレーキペダルから足を放すと再始動するのですが、明らかに再始動しましたとの振動があり、オートマの関係か、クリープも大き目ですから、その後またブレーキを踏むと、エンジン再停止とあいまって結構大きくぎくしゃくしたのです。
CLSが再始動時も振動が少なく、ブレーキ踏んでもぎくしゃくしなかったのとは大きな違いがありました。
また、同じ7速オートマながら、E300とCLSはほとんど変速ショックがないのに対し、この車は、敏感な人なら感じる程度の変速ショックがありましたから、この点も値段の差なのかも知れません。

室内の広さは、大きさでEのステーションワゴンとは、幅で8.5センチ、長さで29センチ小さい分狭さは感じます。
車庫入れは小さい分楽ですが、ゆったり感も値段なりというところでしょうか。

でも、E250のワゴンで221万円、CLS350とは466万円も価格差があるのですから、それを考えるとお買い得な車です。