神坂俊一郎のブログ一覧

なんやら、寒くなったり暑くなったり、今朝の那須塩原は、霜が降りて氷が張りましたが、日中は20℃近い暖かさ、気温差が少しこたえるようになってきました。

さて、近年タイヤの扁平率、デフレというか、どんどん小さくなってきました。
昭和50年代だと７０％で十分スポーティーと見られていたものが、今や35％と半減、考えられないほどぺっちゃんこになってきました。
確かに、それでもめっちゃくちゃに乗り心地が悪くなったわけでもなく、今やパワステが標準ですから、昔と違ってハンドルが重い、なんてこともなく、ネガティブ面は減ってはいるのですが、正直気に入りません。

メルセデスも、最新モデルでは腹の立つことに45％どころか35％タイヤを装着している車種まで出てきましたが、これ、運転してみると、全然いいことはありません。

まず、轍を拾います。
那須は、国道4号線などは結構轍があり、市道は路面が荒れているところも多く、愛車の点検時に代車で来たE250アヴァンギャルドの前輪245/40、後輪265/35の18インチタイヤは、微妙にハンドル取られるし、でこぼこの突き上げも大きいし、愛車の225/55の16インチタイヤの方が明らかに快適ですし、荒れた路面では安全なのです。

また、扁平率の低いタイヤは、60％までしか金属チェーンの在庫がありませんし、非金属チェーンも、タイヤハウスやサスペンションとの隙間の関係で、着けられないことも多いのです。

今年の2月のような大雪が降ると、タイヤハウスに雪が詰まってチェーンも手も入らず、装着できませんでしたという笑える例もありましたし、扁平率は高い方が接地面が細くてトラクションがかかるためむしろ有利で、扁平タイヤは広い分トラクションが分散して逆によく滑ってくれますから、完全にお手上げだったようです。
私、2回の大雪の間、雪かきだけして、外出しませんでした。

デザイン性の問題かもしれませんが、実害はあれども実利のないこの扁平インフレ、何とかしてくれと言いたい今日この頃ですし、正直な話、45タイヤの車に乗るぐらいなら、今の車に乗っていようかなと考えています。

それから、特にBMWが推進しているノーパンクタイヤですが、これも、普通のタイヤに比べると、明らかに硬く、快適性を損ねます。
BMWに試乗してみて、いい車なのに、タイヤだけでワンランク車の格が下がる気がしたほどでした。

私免許を取って38年間、70万キロ以上運転していますが、パンクしてスペアタイヤに交換したのは、28年前にソアラで経験した1回だけです。
確かに、ドイツのようにアウトバーンぶっ飛ばしを考えると、バーストすると大変危険ですが、普通の使用状況でノーパンクタイヤが果たして必要なのか、特に現状の硬い感触のタイヤを考えると、確率の低い危険のために強いて乗り心地の悪いタイヤを選択する必要は感じません。