神坂俊一郎のブログ一覧

8月が車検なので、ヤナセにお願いして整備してもらいました。

今回5年目で、いろいろ交換時期に来ていたのですが、タイヤはメルセデスベンツ指定であるMOマーク付き、コンチネンタル・プレミアムコンタクト２にキャンペーン価格として3割引で交換してもらい、バッテリーは自分で容量の大きなものに交換し、エンジンオイルもキャンペーン価格半額セール？で交換してもらえた結果、税・諸費用83340円プラス車検整備費用5万少々、タイヤとオイル（エンジンとブレーキ）のパーツ料金として12万少々、しめて26万弱であがりました。(バッテリーは引き取り料金含めて２万少々で済みましたから、総額28万少々というところです。）

結果、大変調子よくなって帰ってきました。
メルセデスベンツの美点は、きちんと整備すれば、新車の状態に戻ることで、それがBMWとの一番大きな差だったと思います。

で、前回の代車はCクラスステーションワゴンだったのですが、今回はAクラスでした。
このAクラス、ヤナセの社有車でしたが、昨年12月登録のA180で、小さいがしっかりした車でした。
ただ、私、モデルチェンジしてからのAクラスには初めて乗りましたから、前モデルとのあまりの差に驚きました。

前のAクラス、背が高く、着座位置も高く、窓の面積も広く、後ろの座席は更に高くて後席の乗員の視界もよい車だったのです。
それでいて、しっかりメルセデスらしさの感覚を残した不思議な車でした。

ところが、今のAクラス、前席も後席も着座位置が低くなり、後席は狭くはないのですが、屋根が低くなって、窓も小さくなって、後席の乗員は閉塞感を覚えるものに変わっていました。
事実、側後方の視界は前のモデルの方がずっと良かったと思います。
運転感覚も全く変わっており、小さくても中身の濃い車、という感覚になりました。
また、前のモデルよりも高級感は感じられるようになっていまして、タイヤに至っては、私のE300よりも高そうな245/45R17の扁平率の低い太いタイヤがついていました。
このタイヤ、コンチネンタル・プレミアムコンタクト2で私の車と同じで、悪くはありませんが、もう少しあたりが柔らかい方がよいと思いました。
エンジンも1.6リッターのターボ付きになっていましたが、ターボであることは正直カタログ見ないとわかりませんでした。
エンジンは、必要十分な動力を供給する黒子に徹していて、出しゃばってこないところはメルセデスらしい車でした。

ただ、前回の代車だった前モデルのCクラスステーションワゴンよりも良くできた大変スムーズなアイドリングストップ機能までついていた割には燃費の方は今一つで総平均でリッター10.2キロ、我が家の近辺でちまちま走っている分には9.9キロしか走りませんでした。
ただ、走り方の影響は受けやすいようで、私が乗っていろいろ試した結果、エコな運転を心がけるとリッター12キロぐらいは走ることはわかりました。

300万少々の車としては、良くできていると思いましたが、昔のメルセデスというか、本来のメルセデスの感覚を求めたい方には、Cクラスよりも上のクラスをお勧めします。