神坂俊一郎のブログ一覧

先週、今週と会社の公用車が車検になり、その間の代車として、新車の展示車がやってきました。
先週の1台目、これ、トヨタ・ノアの代車だったのですが、走行680キロのカローラ・ツーリングでした。
一言でいえば、全てに感心しました。
最新のハイブリッドシステムは、かなり加速しない限りはEV走行で静かです。エンジン駆動への移行も、タコメーターを見ていなければ気付かないほどスムーズかつ静かでした。
強いて言えば、エンジン走行の加速よりもＥＶ走行の加速の方が良いので、出だしにわっとアクセルを踏む人には急加速しますから向かないかも知れません。
ボディーもしっかりしているし、取り回しだけは、私の愛車メルセデスベンツＣ220ｄステーションワゴンの方がいいかなとは思いましたが、国産車としては大変良いし、その上、燃費も往復15キロの駅との送迎に使っただけでしたが、燃費はリッター23キロと文句はありません。
今や常識となっている各種の警告ですが、警告が出るような運転はしませんから、気付いたのは、センターラインや白線をまたいだ時の警告音だけでした。
メルセデスの場合は、音ではなく、ステアリングが振動するのですが、働き方は良く似ていました。
唯一気に入らなかったのは顔つきで、最近のトヨタ車の傾向なのかも知れませんが、目というか、ヘッドライトが小さすぎるのが好みではありません。
そして今週は、日産・キャラバンの代車で来たのは、これまた走行780キロの未満のセレナ・ハイウェイスターでした。
パッと見た目には、なかなか洒落ていて、大変オーソドックスなカローラとの差を感じたのですが、運転してみると、何もいい所が無い車だったのです。
まず、加速が悪い。まあ、私そーっとしかアクセルを踏みませんから、わっと踏んだらそれなりに加速はするのでしょうが、第一印象では動きが緩慢でした。
それから気になったのは、ハイブリッドのエンブレムがついていましたから、当然ハイブリッドなのでしょうが、私が運転している間、一度もＥＶ走行にならなかったのです。
それから、取り回しについても、同じく緩慢な感じで、しゃきっとした感じの私の愛車やカローラ・ツーリングとはかなり差を感じました。
燃費についても、同じ区間を同じように運転した結果ですから、同条件での比較なのですが、カローラがリッター23キロと好燃費だったのに対し、セレナは、何とリッター11.3キロしか走らなかったことです。
警告システムも、少々ちぐはぐで、白線を踏んでもカローラのような警告は鳴らなかったのですが、交通標識を読み取って制限速度をインパネに表示してくれる機能で笑わせてくれました。事務所の前が細い県道で、制限時速30キロなのですが、インパネの表示はなんと80キロだったのです。３と８を読み間違えたわけです。
金額的には、カローラが273万、セレナは307万と、わずかながらセレナの方が高価なのです。
正直な感想として、カローラ・ツーリングは買ってもいいなと思いましたが、セレナは絶対買わないと思いました。
セレナ、往復15キロの間ずっとエンジン駆動でしたから、ハイブリッドがうまく働いていなかったようですし、たまたまこの車の調子が悪かった可能性はありますが、とにかく、全ての面で余りにも差が大きかったので、呆れたのが実感です。

C220ｄステーションワゴンの12か月点検時の代車として貸してもらったが、以前借りたＡクラスセダン4マチックよりも扱いやすくていい車だと思ったし、同じディーゼルでも私のワゴンよりも静かだ。