神坂俊一郎のブログ一覧

愛車Eクラスも6年を経過し、6年目の12か月点検（変なものですが、こう書いてある）を受けました。
メルセデス、素晴らしい車ですが、点検にはそれなりのお金がかかります。
今回、オイル（何と8リットル）とフィルターを交換した他、エアクリーナーエレメントと、エアコンの出すとフィルターも交換になりました。
まあ、この二つは空気の汚れた場所では下手すると1年交換と言いますから、花粉ぐらいで済む栃木は交換も少なくて済んでいるようです。
変わったところでは、サブバッテリーで、これ、2回目の車検前にバッテリーを自分で交換する際に調べたところでは、マイナーチェンジでアイドリングストップ機能が追加されたモデルになってからの追加となっていたのですが、マイナーチェンジ前の私の愛車にも装着されていたのです。
メルセデス、以前にも書きましたが、マイナーチェンジと関係なくどんどん改良してくる親切？なところがあり、サスペンションの感触など、私の車、マイナーチェンジ後の車と同じなのです。
バッテリーもそんなものだったようです。
結果、オイルと部品代だけで65,258円もかかったのですが、工賃他含めたうえでいくらか値引きしてもらって、〆て81,476円の請求でした。

メルセデスの一番の美点は、指定のメインテナンスを受けていると、新車時の好調が保たれることです。
今回も、帰って来て運転すると、ああ、いい車だなあ、新車の時と同じだなあと思いました。
正直な話、BMWはこうは行きません。
以前は、私がメルセデス、妻がBMWの2台持ちだったのですが、BMWは経年的に悪くなり、2年もたてば、あれ、こんなはずではなかったのに、となることを17年間の保有経験から学び、メルセデスだけにしたのです。（今はEクラス1台だけになりましたが）

ただ、そんなメルセデスでも一つ問題かなと思っているのは、バッテリーの容量です。
バッテリーではなく、オルタネーターの容量かも知れませんが、自宅周辺のちょこちょこ運転だけだと、1か月に1回程度補充電した方が良い状態になるのです。
以前に、遠くは島根県まで行くほど長距離運転をしていた頃は、バッテリーも補充電しないで済んでいましたから、恐らく短距離ちょこちょこは向いていないのだと思います。
バッテリー買い替える際に、純正よりも容量の大きいものに変えたのですが、それでも3か月に1回は補充電しています。
このあたりは、短距離運転が主体の日本と、アウトバーンぶっ飛ばしのドイツでは、元々の設計思想が違うところなのかもしれません。
来年は3回目の車検ですが、この調子なら、車検受けて乗ろうと考えています。

熊本の地震から早くも3か月がたちました。
実はあの日、私は佐賀の鳥栖市のホテルに泊まっていたのですが、最初の縦揺れで目覚め、これは大きいなと思いました。
で、横揺れが来ると、予想通りの大きさで、揺れが大きくなったり小さくなったりを繰り返して大分長い間揺れていました。
幸い、テーブルの上のスマホが床に落ちたぐらいで済みましたから、揺れがおさまるとテレビを付けて、震源と震度を確かめた後、大丈夫だろうとベッドに潜り込みました。
その後も何度か余震がありましたが、かなり新しい建物のホテルの最上階の9階の部屋ですから、まず安心だと割り切って、熟睡しました。
ただまあ、気が動転したのだと思いますが、ホテルの従業員が何を思ったのか、「ただ今、エレベーターは使用できません。非常階段で避難してください。」と放送したのです。
結果、誰一人避難しませんでしたから、良かった？のですが、しばらくしてから、反省したのかもう一度放送がありました。
「ホテルの構造には何の問題もありませんから、ご安心ください。しかし、エレベーターは使用できませんので、外出される方は、非常階段をご使用ください。」
とのことでした。

それで、思わぬ影響ですが、部品工場が被災した影響で、トヨタをはじめとした自動車の生産がストップした話は聞いていましたが、今週開催のフェアの、メルセデスベンツからのダイレクトメールを見ると、同じ車種なのに10万円安い値段のものがあったのです。
何じゃいなこの差はと思いつつ星印の注記を見ると、「熊本地震に伴う生産制約により「ヘッドアップディスプレイ」が搭載されない車両です。詳しくはセールススタッフまでお問い合わせください。」とありました。
メルセデスベンツも、熊本県産部品を使っていたのですね。
流石日本、改めて感心しました。

安いから時々利用しているのがにこにこレンタカーです。

普通はヴィッツとか、マーチとか、フィットとか、ポピュラーな車種の程度の良い中古車なのですが、たまにデミオとか、Willサイファとか、変わったと言うと語弊がありますが、余りレンタカーにはない車種が用意されていることがあり、そんな際は面白がって借りるんです。

それで、今回は初めてスウィフトがありましたから、スズキの車、軽のアルトしか乗ったことありませんでしたから、喜んで借りて見ました。

平成19年の車でしたから、9年落ちでしたが、正直、いい車でした。
にこレン、中古でも新しいタイヤを装着してくれていて安心できますから、高速から山道を含め300キロ近く走り回って見ました、
1.3リットルエンジンは、パワーの点では十分とは言いませんが、高速て追い越しかけるような場面以外はそう不足もなく、ハンドリングもしっかりしていて、比較しては悪いのですが、同年式のフィットよりはずっと良い車だと思いました。
コストの点で、同じスズキでも軽自動車に要求するのは酷なのかもしれませんが、ボディー剛性の点で、軽とは格段の差を感じました。
燃費も、リッター約18キロ走りましたから、この点でも軽より良いと思います。
スズキに乗るなら、軽よりスウィフトをお勧めします。

観光の足にトヨタレンタカーで借りたのはリッターカーのヴィッツでした。
渋滞や山間のハイスピード走行も含め、まずまずで、しっかりしたいい車だと思いました。
最新の安全装備もいろいろついていましたが、作動するような運転はしませんから、効果のほどはわかりませんでした。
しかし、唯一作動して面白かったのは車間警報で、渋滞で止まった時、前の車が動き出すと、ピコーンと音がするんです。
最初何事かと思いましたが、二度目で、ああ、そう言うことだったのかと理解しました。
ぼーっとしていて、気づいたら前の車は動いていたということが多いドライバーには助かる装備です。
リッターカーだけあってやや非力で、追い越し加速は十分ではありませんが、普通の走行には十分なレベルの動力性能だと思います。
何よりも、226キロ走り回って、ガソリンは10.85リットル（給油機が3回止まるところまで入れましたから、実際はもっと燃費が良かったと思います。）しか入らず、リッター20.8キロ走りましたから優秀です。
普段一人か二人しか乗らない人には、自信を持っておすすめします。

三菱の燃費偽装が問題になっています。
偽装は良くないのですが、軽自動車って、私の経験から言えば、燃費は決して良くありません。
以前乗っていたスズキアルトは、精々リッター15キロでした。
飛ばすと、リッター10キロを切って、ベンツ(190)に負けたことさえありました。

それに対して、近頃の1から1.3リッターのコンパクトカーは、普通にリッター20キロ走ります。
ハイブリッドの代表プリウスは、うまく走ればリッター30キロを超えますが、高速ではリッター25キロぐらい、エコ運転しないで街中飛ばすと20キロを切りますから、コンパクトカーといい勝負です。

大体、カタログ燃費見て車買う人って、本当に居るのでしょうか。
私は、試乗してみて気に入れば買いますが、カタログ燃費なんて気にしたことはありません。

燃費というある意味些事にこだわる余り、偽装によって大きな信用を無くした三菱自動車には猛省を促したいと思います。