神坂俊一郎のブログ一覧

また、出張ついでの京丹波の実家というか、無人の廃屋？訪問に、レンタカーを借りて行ってきました。

今回、バジェットレンタカーで、楽天レンタカーの1500円割引があったため、12時間3,780円という超特価で借りたのは、トヨタ・ラクティス2011年モデルでした。
ラクティス、先代のモデルを同じくレンタカーで1週間ぐらい借りて乗り回したことがあったので、どう変わったか興味があったのですが、良いところも悪いところも余り変わっていませんでした。

まず、良いところですが、サイズの割に荷物が積めること。
今回は全く荷物を積まなかったため恩恵はなかったのですが、シートアレンジが絶妙で、後部座席を倒すと広大なスペースができ、かつ、室内高があるため、意外なほど荷物は積めるのです。
ヘッドクリアランスが大きいところも、国産車には少ない美点です。

また、ハンドリングの点でも、しっかりしていて、悪くない車です。
燃費も、往復160キロ、夏の行楽の車で一部渋滞しましたから、アイドリングストップが無くてリッター16.9キロは、まずまずでしょう。

ナビ、カロッチェリアの後付のようでしたが、よくできたもので、私のメルセデスE300の純正ナビよりも絶対良いと思います。

では、悪いところはと言うと、良いところの裏返し、見事な本末転倒というべきもので、シートの座り心地がなってないことです。
確かに、アレンジメントは秀逸ですが、シートは荷物を置く場所ではなく、人間が座るものです。
常に座っているとは限らない後部座席は、平板ながら、まだ許せるとしても、運転席のホールドの悪さ、これ、フルフラットになることが目的で、運転時のホールド性能は二の次にしたとしか思えません。
ですから、本末転倒シートなわけで、カーブの度にお尻が動く感覚、折角前後や高さ調整の幅は大きくなっているのに、かけ心地としては、先代よりもひどくなったのではないかと思いました。
日本の車のシート、特にホンダのシートは見かけ倒しでひどいと思いますが、このラクティス、それよりひどい。
私なら、シートだけで、この車は買わないでしょう。

それから、先代でも同じ感想を持ったのですが、この車、どういう用途を想定しているのかよくわからないのです。
どうも、ファミリーカーを想定しているようなのですが、確かに荷物はたくさん積めますが、夫婦だけならともかく、後部座席に子供たちを乗せると考えると、シートベルトでしばりつけてもしっかり固定されないこのシートは、安全性の面で感心しません。

また、折角ボディーもサスペンションもしっかりしているのに、肝心の動力性能は、エンジンはそれなりに吹き上がるのですが、スーパーCVTのとろさで帳消しになっているように感じました。
アクセルペダルと加速の間に一体感の無い車なのです。

先代同様、よくわからない車というのが、私の感想です。

日産のスカイラインに、メルセデスベンツE250のエンジンを載せたと聞いて、どう違うか試乗してみました。

販売店から道路に出るために左折して数メートル走っただけで、大体の感触はわかりました。
この車、剛性感は大したものです。
ステアリングも、ハイブリッドの特殊なものと違ってノーマルですが、こちらもしっかりしていて好感が持てましたが、メルセデスの小回りには負けます。
カタログの最小回転半径では、メルセデスE250は5.3メートルに対し、スカイラインは5.7メートルですが、運転してみると、数値以上の差を感じました。

また、ボディーとステアリングの剛性感はよいのですが、乗り心地としては、少々固すぎるように思いました。
愛車のE300だと何と言うことはない道で、ガタガタもろに路面の凹凸を拾ったのです。
これ、17インチで225／55のランフラットタイヤの仕業かも知れません。
16インチでもっと細いノーマルのタイヤの方が、この車には相性は良いと思います。

動力性能的には、このメルセデス製直噴2リッターターボエンジン、必要十分です。
この車1650キロありますが、一回り大きいながら車両重量では50キロしか違わない1700キロのメルセデスE250と比べると、きびきびした感じはしましたが、カタログ燃費は13.6キロ／ｌと、メルセデスの15.5キロ／ｌに負けています。
ちょっぴり不思議ですが、メルセデスは600万に対し、こちらは400万を切りますから、値段の差と考えることもできそうです。
同じエンジンで、この値段と考えると、スカイラインは絶対お得です。

テレビCMで嵐が宣伝しているアラウンドビューモニターですが、本当に真上から見下ろした視点で周囲が見えるのは面白い。
しかし、実際に駐車の時に使ってみた結果、慣れが必要で、うまく枠内におさまらず、最後は窓あけて目視でぴったり入れました。

気になったのは、この車、最低地上高が12センチしかないことです。
私のメルセデス15.5センチありますから、大きな凹凸のある路面の悪いところでは、不安です。

リーゾナブルな値段ではありますから、そこそこスポーティーに走りたい心の若い中年男性にお勧めします。

26年で、メルセデスを8台買い替えておいて言えることではありませんが、車って、買い替えて得することはありません。

今流行のエコカーですが、確かに燃費は良くなりますし、税金も安くなりますが、たとえ燃費が半分になったとしても、買い替えに要する諸経費を考えると、ペイしません。
年間何万キロも走る人が、旧車から最新のエコカーに買い替えるような条件でなければ、絶対得はしません。

では、買い替えてよいことは何かと言えば、一つは、環境に優しい車に乗れることです。
しかし、実際はと言うと、自動車評論家も、エコカーに乗る意義についていろいろ答えていますが、本当のところはと問うと、「自分は環境保護に努めていますよ。」というアピール、自己満足だけでしょうとのことです。
それよりも、自動車産業の活発化につながり、景気を良くする効果の方が大きいでしょう。

もう一つは、最新技術を駆使した車に乗れることでしょう。
今流行のセーフティーブレーキですが、私は嫌いですが、老人にはお勧めします。
アクセルとブレーキの踏み間違い、私自身、38年間に２回、つまり約20年に1回やっていますから、どんな人も可能性はゼロではないと思います。
近年のブレーキとアクセルの踏み間違えで、コンビニやら駐車場やらで起きた事故を見ますと、老人ほどその頻度は高いようですから、そんな場合には役立つだろうと思いますから、勧めるわけです。

カーナビは、いろんなところに行く人以外はそんなに必要はないと思いますが、これも老人にお勧めかも知れません。
自宅はどこだんべ、どうやったら帰れるんだんべ、なんてことがあり得ますから。

バックモニターですが、真後ろの狭い範囲だけしか映しませんから、それだけを見てしまうと危険です。
360度映像システムにしても、車の周りに視界が限られますから、信用してはいけません。
私の場合、自宅の駐車場でどこまでバックすればよいかの指標に役立ているぐらいのものです。

私自身が、高いお金を払ってまで買い替え続けてきた最大の理由は、安心感だと思います。
メルセデスの場合、3年間は、メルセデスケアで、完全に保証されるのです。
初回の車検前に買い替えてさえいれば、ずーっと安心だし、クレーム対応には全くお金がかからないわけです。
今までの7台は、メルセデスケア自体、使うことがなかったのですが、今のE300は、3年目にパワーウィンドーと、ファンベルトテンショナーのトラブルがありましたから、それだけでも十分にペイしたと思います。

毎年給与がアップしていた稼ぎが良かったころは、次々と買い替える余裕もあったのですが、定年を控えた今は、次の車検を視野に入れるようになりました。
それが一番経済的であることは、疑いがありませんので。

最低地上高、なんじゃそれは、と言われそうですが、グラウンドクリアランスとも言われており、これ、意外に大切なのです。

普段は余り意識しないで済むものですが、いわゆるシャコタンは、これを思いっきり小さくしたものと思えばよいものです。
小さくしたらどう困るかと言うと、ちょっとしたでこぼこや段差で、ボディー下面をすったりぶつけたりするのです。

最近の車、空気抵抗軽減のため、ボディー下面もおおわれたものが多くなっていますが、以前ならば、マフラーが外れた、つぶれた、なんてこともありました。
大学の後輩に箱スカを譲ったところ、急な坂道を思いっきり駆け上がったら、その先は急カーブで、見事にコースアウトして草原に突っ込み、マフラーがぺちゃんこにつぶれた、なんてこともありました。
まあ、それで済んだだけ、箱スカ丈夫だったのですが、これは最低地上高とは余り関係ありません。
どんな車でも同じことやったら、危ないでしょうから。

脱線しましたが、日本の道路、以前に比べると大分よくなりましたが、それでも段差は少なくありません。
那須塩原駅前のロータリー、ぱっと見た目には全然凹凸があるように見えないのですが、シャコタンのセルシオがやってきたから見ていると、ガリガリと派手な音を立ててバンパーからボディー下部をすっていったことがありました。
また、縁石も盲点で、ぶつける車を時々見かけます。
それも、最低地上高が20センチぐらいあれば、ぶつからずに済むのですが、今の市販車で、最低地上高が20センチ以上ある車って、アウトドアタイプのSUVぐらいしかありません。

私が乗った中では、昔の三菱ジープを除くと、初代のメルセデスベンツ１９０が19センチあり、でこぼこ道や、段差の乗り越えに大変有利だったのですが、その後どんどん低くなってしまいました。
今の愛車E300は15センチぐらいになり、最新モデルでは14センチになってしまいました。

実は、我が家の前の道、舗装の手抜き工事の結果、大きなでこぼこがあるのです。
私の車はそれでも平気なのですが、先日間違えて入ってきたBMWミニが、大丈夫かいなと思うぐらい大きな音をたててボディー下をすっていきました。
ミニ、最低地上高が何センチなのかわかりませんでしたが、見た目にも低そうですから、でこぼこ道には細心の注意を払う必要がありそうです。

でこぼこ道以上に大変なのが積雪です。
今年の大雪で動けなくなった車、スリップ以上に始末に悪かったのは、最低地上高以上の積雪により、雪の上にボディーが乗っかって駆動がかからなくなったケースです。
これ、どうしようもありません。
軽の四駆でも、結構動けなくなっていました。
雪の多い北国の人は、何よりも最低地上高を考えて車を選びましょう。

そんな大変のこともあるのですから、デザイン優先でなく、実用面をもっと考えてほしいのですが、タイヤの扁平率の低下もあわせて、最低地上高もどんどん低くなっている嘆かわしい現状です。

次に買い替える際は、タイヤサイズとともに、最優先事項になりかねません。

私、家は栃木も県北の那須塩原にあり、職場は東京でもサラリーマンの聖地？なる異名を持つ新橋なんです。
ですから、家から那須塩原駅まで車で行って、妻と交代し、帰りは迎えに来てもらって、交代して運転して帰っています。

幸いと言うのか、大体時間通りに迎えに来てくれた試はなく、5分から10分は待つのですが、何故幸いと言ったかというと、新幹線が着いて降りて行くと、駅前がカオス状態であることが多いのです。

私の場合東口ですが、西口は、路線バス（本数大変少ない）に加え、ホテルやら研修施設やら企業やらのバスがごちゃごちゃ来ているところに、迎えのマイカーが押し寄せて下手すると3列並んで停車していますから、むちゃくちゃです。
しかし、西口の場合は、ロータリーが一方通行にできていますし、駐車場が別になっているから、まだよいのです。

東口はと言うと、狭いロータリーの癖に一方通行ではなく、しかも、国際医療福祉大学のスクールバスと、大田原市営の路線バスの停留所もそこにあり、駐車場が併設されていて、出入り口もありますから、本来、送迎車は、1時間無料の駐車場に入れるべきなのです。
ところが、無料であることを知らないのか面倒なのかわかりませんが、通行方向を無視して勝手に停車しているのです。
対面通行の場所に向こうからは来れないように3列に並べたり、ひどいのは、道路をふさぐ形で直角に並べたりで、バスの運ちゃんが頭に来て、直角に並んでいる車の前にどんと止めて出られないようにしたこともありました。

わからないでもありませんが、少なくとも公共交通の妨げにならないようにと、駐車場の出入りの妨げにならない程度には配慮してもらいたいものです。

そんな事情がありますから、マナーの悪い車が大方片付いた頃に迎えに来てくれる方がありがたいわけです。

妻が遅れるわけは、むしろ我が家の22匹の猫たちが出がけに悪さをしてその片付けに追われることによるものなのですが。

余談ですが、通勤時間帯の新橋では、歩行者が、「赤信号、みんなで渡れば怖くない。」を地で行く風に闊歩していまして、車が肩身の狭い思いをしています。

それから、テレビの報道で、新橋駅前でサラリーマンにインタビューする場面がよく出て来ますが、あれ、やらせみたいなものです。
特に民放のインタビューは、インタビュアーの望む？政治に批判的な意見でなければカットされていて、酒が入って不満をぶつけているようなネガティブな意見ばかり採用していますから。
よく声はかけられますが、ポジティブな正論を吐く私は、一度も採用されたことがありませーん。