まさですのブログ一覧

皆さんこんちわー


ちょこちょことルミオンは進めてるものの、３歩進んで４歩下がっってるような状態で、大したネタも無いので書くことがありません（汗）

試行錯誤やってますが良くなったぜー的な実感があまりないという。

とりあえず初心に回帰すべき！と、配線の関連なんかをすこし以前の仕様に戻しました。






で、昨日の夜の事








一年ぶりくらいにDトラに火入れてみました（汗）



なにやらCB400SF　VTEC　などというハイテクエンジン搭載車両を買っちゃった子がいましてｗｗ
一緒に乗る子がいるなら自分もバイク動かせるようにしようかと思っちゃったわけです(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ



まずわ。。。と外していたバッテリーを充電器にかけてみると。。。。。。









おい！　　　勝手にサルフェーションしてんじゃねーよ！
と、すでにバッテリー充電不可な勢で死亡していました（泣）









１年もエンジンかけてないので完全にオイル落ちててドライスタートだしなぁと思いつつ、オイルポンプにオイルを送り込むためプラグを外してキック。

何度かやってオイルが回っただろうというところでセルを回すべくジャンプブースター接続



ﾜﾀｼの歴代乗ってきた４STバイクには全てFCRがついているので加速ポンプを動作させるべくアクセルを５回ほど全開に。


セルを回す
















かかんねーよ！　　　（怒）


















もうめんどくせーっと思ってたところでVTECに乗ってやってきたｗ











少し話しして


VTECに試乗させてもらったｗ








うーん




感想は











ごめん遅いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ








いあ、実際は遅いわけじゃないんですよ。
スピードもすぐに乗るし重心も低くて乗りやすいし。
フラットトルクだからなのかなー？
なんというか抑揚しないのですよ。

もしかしてﾜﾀｼはパワージャンキーなのか？？？








要するに、ﾜﾀｼが知ってる単車像とは違うわけです。





って事で彼に俄然とﾜﾀｼが作った単車に乗せてみたくなりました（謎


正確に言うと今のDトラに乗ってるエンジンはﾜﾀｼが手を入れたのがバルブクリアランスとり直したくらいでﾜﾀｼが組んだものじゃないのですけど。　　雰囲気はあるからいいかとｗ
けど、まぁ。。。コレ正直コレ遅いです。

以前同じような仕様でﾜﾀｼが組んだエンジン（破壊済み）のほうがぶっちゃけ早かったんですよね。
酸素比率高い時だと今のギア比でも３速でアクセルタイミングだけでフロントあげれてたし

ピストンとかポートとか燃焼室まで手が入ってましたから（汗）
使ってる部品はいまのと同じなんですけどね








で、メンドーと言いながらキャブのガソリンを抜き去ります。
VTECからガソリンをﾁｮﾎﾟﾁｭﾎﾟで盗みます。

セル回します！



ぶおーん



一発で始動！





うんOK






で久々に暖気しながらレーシングしてオイルを各部に回す。







ちょっと乗ってみるｗ





やっぱFCRだよなーって悦に浸るｗ








エンジンは中途半端だけど手がはいったチューニング車両。

リムなんて元から比べたら１インチ太くなってるムダなタイヤ

ブレーキなんか要らねーだろという勢の削りだし４POT

アンダーひどくって落ちてたXJRのバネにATFで代用したフロントフォーク

リアサスもうちょっと減衰効いてほしいよなーって思うけどまぁこれはコレでと

高速だと辛いけどそこはこのバイクに求めるものじゃない



この時よりも今はさらにリムは広がってます（汗）








やっぱバイクは楽しいｗ
そろそろもう一度走りださないとかなー？

まずはバッテリーかな





ニンジャのエンジンもまじめにそろそろ掛けなきゃやばいよなーとかちょっと思った夜でした（泣）










つまらんブログでスミマセン（泣）


それでわｗ







































　

こんちわ
腰をやってしまい今日一日要介護者みたいになってたﾜﾀｼです（汗）
関節に直接注射というのを始めてやりましたがｱﾚやばいですね。。
お陰で要介護者からは脱出しました。



今日は車とは違った趣向で単車の事について書きたいと思います。


あまり単車の事は興味ねーよって方が多いかもしれませんが機械である限り車も単車も大きくは変わらないんですよね
むしろ車体が軽い単車のほうがチューニングした機械としての体感ははっきりわかりやすい気がします。

その前に、チョット前置きを・・・
チューニングって皆さんはどういう解釈でしょうか？

あたらしいハイパフォーマンスのパーツを付けた
純正じゃない部品を付けた
ステッカー貼ってみた（笑）


どれも間違いじゃない気がしますｗ

ﾜﾀｼなりのチューンの解釈ですが、チューニング＝調律＝バランスを合わせる
と、解釈しています。

たとえば低速トルクが細いのでどうにかしたいというものでしたら、これに対するアプローチはたくさんあるわけです。

単純に排気量を上げちゃう
ギアレシオを低速よりにしちゃう
これだと対費用効果は。。。

じゃぁ

タイヤの外形小さくしちゃう
とにかくいらないものを外しちゃって軽量化しちゃう

とさまざまなアプローチが有るわけです。
これのどれをチョイスしていくかはチューナーの腕の見せどころなわけですね。


ﾜﾀｼの所有する単車はどれも設計年数が古いものですが単なる数的なパフォーマンスはいまどきの単車と変わらない位になってます。

ちなみにコレです。


GPZ900R　
通称ニンジャ　ですね。
ベースはA10国内です。
買った日にパワーチェックしましたが後軸70馬力しかありませんでしたｗｗｗｗｗｗｗｗ
それまで乗ってた４L3　初期型RZ　（３５０Rエンジン）

に比べメタクソ遅くって重くってまじ失敗したかもって思ったほどです。


９００Rは現段階では後軸150馬力ほどでています。
最近はエンジンスワップが高出力化の基本ですがスワップ無しでどこまで行けるのかが課題でした。
エンジンの見た目は普通の９００Rのままですが中身がほぼすべて手が入っています。

バルブに始まり

クランク、ミッション、クラッチ

外見的にはノーマル然です。


ZZR1100C　クランクフルバランス　コンロッド鏡面
ZZR1100D　ミッション
２次バランサー廃止
ワイセコオーバーサイズピストン
吸排気ポート拡大　0.5ｍｍ面研
ヨシムラST-1カム
ダイナ2000フルデジ点火
ざっとだけでこんな感じです。


スペック書くと単純ですが、コレをバランス取っていく作業はもう大変なわけです。
ベースエンジンも古いので思ったようなトルク特性も出にくいわけですが明確なパワーはあがるわけです。
エンジンのパワーがあがると足回りもついていきません。

サスの中身はコレでもかと手がはいっていますし、ホイールなんて車体より高価なものに。。。

フレーム自体もついていかないのでわけわからないくらいになっています。


で、結果は

乗り手が機械を超えれず残念な感じに。。。。


違う乗り手に乗せたらあっさりとオートポリス2分10秒を切ってきました・・・・

と話がそれ気味ですが、車も単車もチューニングといえばマフラー。
今回はマフラーについて話したいとｗ

チューニングの中でもココがかなりおもしろいｗ
ルミオンはそんな車でもないのでマフラーに関しては何もやってないのですが最近のチューニング傾向としてのマフラーは大変面白いですねｗ


等長タコ足は単車の世界では当たり前ですが車ではまだまだ不良なパーツ？扱いです。
コレの効果は実は絶大でして排気脈動を揃えるという事を担っています。
もお、ここが揃うと抜け方がハンパねーので同じエンジンかよ？と思わせるほど変わります。
一度コレを知ったらまずはタコ足！っていう方もいるほどです。

最近ではこれのパイプ系を太いものから絞っていくというコニカルヘッドなんつー技法もありますね。
もちろん９００RはTiでコニカルヘッドですがｗ
コニカルヘッドの理論は話すと長いので興味が有る方は調べてくださいｗｗ

次に集合形態。　4気筒エンジンならば　4-1、4-2-1　さては4-2-1-2なんてものもありますね。
コレによって排気干渉をかえてマフラーでトルク特性を変えているわけです。
4-1の管は高回転では排気脈動が揃い素晴らしい抜け方をします。
反面、特にカムに乗り始める手前までが排気同士が引ききらず大きなトルクの谷となりやすいです。
4-2-1これは全体に排気脈動の効果がでて排気を引きやすいので中間でのトルクの谷ができにくいレイアウトです。反面排気脈動を意図的にずらすので音が揃いにくく、カーン！っという伸びる音は出にくいです。

テールパイプですがこの部分の考え方がここ10年で大きく変わった気がします。
最近のスポーツカーの純正マフラーってやたらとデカイタイコや難しい取り回ししてるのを見かけませんか？
コレはじつは意味があります。
排気音を下げる目的だけではなく、性能を求めるとこうなるんですね。

ヒントは排気ガスの温度差

マニアックすぎるので知りたい人はメッセでもくださいｗ

このマフラー設計はマス重量の遠距離化や重量増などぱっと見あまりいいことが無いようにみえるのですがコレを補う以上の効果を出しているのでメーカーがこぞって採用してるわけですね。


チューニングって一言ですが、なぜこうなった？なぜこうするんだ？って事を考えていくととても楽しいですねｗ