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２週間程前だが、交差点で停止したときに急にボンネット前から白煙が出てきた。それと同時に例の独特の甘い匂いがしてきた。

あ、とうとう来たかということで道路脇に車を止めて確認をしたところ、案の定ラジエターアッパーに亀裂が入っていた。

ディーラーにアッパー部品を見積りしてもらったら、アッパーだけでは今出せませんとのこと。

それで、SVXメーリングリストにあるようにアッパーをアルミで作製してもらおうと馴染みの修理工場に頼んだところ、上記のようなものが出来上がった。

表面には「KOYO RAD」と書かれており、コーヨーラヂエター社製だと思われる。
いずれにしても工賃込みで５万円程度で直ったのでほっとしている。

興味のあるかたは、画像を開いて見るとわかると思うが、要するに各部からのオイル滲みである。スバル車お約束と呼ばれるものだろうか。

これは、お金のかかる話であるが、すぐにでも修理しなければいけないという訳ではないとのことだったので、少しずつ直して行くつもりである。


それにしても維持していくだけでもお金はかかるものであるが、頑張ってこれからも大事に乗っていこうと思う。

先のマウント交換時の時に、ディーラーから指摘のあったところが左の画像である。

つづきは、指摘項目[その2]へ。

左の画像が２回目の修理の請求書である。

詳細を見ていただくと分かるのだが、エンジンマウントの交換となった。

結局、エンジンマウントおよびミッションマウント交換ということで基本的な作業を行ったことになる。


担当者に確認してみる。「共振は無くなりました？」
担当者は、「ええ、今度は乗車して確認しました。きちんと修理できていますよ。」

じゃあ、前回は？という突っ込みはせずに、早速乗車してみる。

明らかに静かになっている。共振もまったくせず、DやNにモードを変更してもショックもほとんど感じない。購入時よりも状態も良くなり非常に満足であった。

でもまだもう少し続く。

　昨年の秋頃からアイドリング時の共振がどんどん激しくなった。特に、停車時にドライブモードに入れておくと室内のビビリがひどい。エアコンを切るとほんの少しアイドリングが下がってさらにうるさくなる。我慢の限界を超えたので、年末ディーラーに持って行った。担当者には、「エアコンを切ると共振するので解消してほしい。」とお願いした。そのときの請求書が左の画像である。

てっきり、マウント総交換かと思ったがディーラーの見方は違った。
「フューエルプレッシャレギュレータが正常に作動していないので、回転数が低いと燃料が正常に噴射されません。それから点火プラグも劣化しているので交換させてください。」

まあ、言われるままにお願いした。

三日後、
「ATのマウントが破れているのがわかったので、こちらも交換させてください。」

こちらもお願いした。

さらに四日後、修理が完了したので車を取りに行った。一応聞いてみた。
「共振は直りました？」

担当者「ええ、全然静かになりましたよ。」

ということで、そのまま乗ってスバルを出て100m程走ってみると前と全然変わっていない気がする。いや、さらにうるさくなっている感じだ。戻ってクレームを付けようか迷っている間にEngine Checkまで点灯した。

こりゃダメだということでそのままUターンしてクレームを。代車がないとのことなので自宅まで担当者に送ってもらった。

つづきはまた。