bmw535iのブログ一覧

今年もいよいよ大晦日。せっかくなので，ブログ更新。

現車330eも1年と1ヶ月乗りました。まだ4700kmほどしか走っていませんが，8割くらいは電気で走っています。先月の1年目の点検では，一応オイル交換しましたが，これまでの給油量から考えて，エンジン走行は1000km未満と思います。
前回の給油は8月12日（！），給油後に走行した距離は1000kmを超えました。それでも，まだタンクにはガソリンが2/3ほど残っています。ガソリン燃費に換算すると約80km/L。
これまで，1/2くらいにガソリンが減ると給油していたので，今度給油するのは2～3月頃か。BMWの場合，PHEVにしても大きく値段が上がらないので，ガソリン節約には最適なクルマです（ただし，家庭で充電できる設備がある場合）。もっとも，これまでも含めて年間5000kmほどしか走らないので，それほどガソリン代は気にならないのですが・・・

1年経った330eの再評価は，当初からかわらず，しなやかになった足回り（F36 435iとの比較），路面の良い道路では氷上をすべるような感じの加速，やはり残念な点は（走り好きな人はPHEVを買わないと思いますが），RのきついワインディングやS字カーブなどでの車体の重さ。

来年も快調で

3月末に給油してから，4ヶ月ちょっと。この間の走行距離は1,421 km。燃料計も約1/2を指しているし，これだけ暑いとあまりガソリンタンクに空気を多く充満しているのもどうかと思い，本日給油しました。給油量は21.78 L。

本等の燃費ではないですが，この4ヶ月ちょっとの間の燃費は65.24 km/L!!
街乗り中心だと，こんな値になります。燃料計1/4くらいまで我慢してもよかったのですが，さすがに残り約10 Lではいざというときに困るので，このあたりで給油しております。

自分の使い方でのこれまでの平均燃費は36.65 km/L。満充電で約35 kｍくらいは走れるので，この距離を守っている以上，いくらでも燃費（？）は向上するので，参考にはなりませんね。

一度，広島まで高速中心で往復したときの燃費は約19 km/Lだったので，これ位がいわゆる330eの本等の燃費でしょう。

購入後半年，やっとほぼ3,000km走行。年間で約6,000km，これまでの年間走行距離とまったく変わっていない。

変わったのは，ガソリンの消費量。いまだ給油3回。私の走行パターンでは写真にあるように前回給油後約700km走って，うち電気で約600km。ガソリンはまだ約3/4残っている。前回ガソリンスタンドに行ったのは，確か3月末だったと思う。前回給油後の平均年比は59km/Lと表示されている。

月に，数回往復で65kmほどの距離を走るが，あとは近所の買い物程度。次に夏に実家まで長距離走るまで，ガソリンスタンドへ行くことはないかもという感じ。

当初より明らかに変化したので，想像はしていたのですが，気温が高くなって，モータのみでの走行距離がおよそ15～20％長くなった。冬場は満充電で40kmを切っていたが，最近は45km近く走って電池が空になるという感じ。夏場にエアコンを付けたら，また電費は悪くなるのだろうが，どの程度悪くなるのか楽しみ。

3,000km走って，相変わらず気になるのは，ブレーキタッチ。効きはよいが，停車時にどうしてもカックンとなりやすく，よほど気を付けてペダル操作してもいまだ慣れない。
それから，あいかわらずBMWの欠点として，運転席側サイドミラーの視界。交差点の右折時，かなり気を使う。

435iから乗り換えて，一番ありがたいのは，バリアブル・ライト・コントロール。自動で照射を切り替えてくれるのは夜間走行でとても重宝する。

最近，この330e購入時に気になっていた（その時はまだ発売されていなかった）ホンダのアコード。昨年12月に発売されていたら，そちらを購入していたかもしれない。車長が長いのが，少し気になるが。

納車後，初めて高速道の長距離を走りました。
尾道道から尾道JCTで山陽道→中国道 吹田を経て，近畿道，第二阪奈を通り奈良までの約350kmをほとんどの区間を100 km/hにオートクルーズを設定し，戻ってきました。
出発前に給油し，平均燃費をリセット，この時点でバッテリーはほぼ空。奈良に着いた時点でメータ内の平均燃費は19.3 kmでした。
いくら重いバッテリーを積んでいるとはいえ，やはり3 Lターボの435i（高速では約14～15 km/L)とは違い，思っていたより結構いい燃費でした。
途中，下り坂などもあるため，メータ内のバッテリーにより走行可能な距離は3 kmくらいまで貯まることもありました。

ガソリンタンク容量は40 Lしかないですが，一応少なくとも700 km以上は安心して無給油で走れることが今回の初高速道長距離走行でわかりました。

それと今回わかったことは，オートクルーズがステアリング操作もしてくれるようになったので，疲れ方がこれまでとは全然違いました。片手で軽くステアリングの下のほうを握っているだけで，車線内を問題なく走行してくれます。足だけでなく，手も楽ちん。これは，とてもよい進化でした。技術的には高速道路での手放しはほぼ完成していると思いました。

G20 3シリーズを乗っている方なら、誰も見ているSPORTモードにした際の赤く縁取られたタコメーター、納車後2ヶ月半経ってやっと見ることができました。

納車直後、車両設定に問題があると決め込み、隈なく設定を探しまくるもわからず、ディーラーに問い合わせて初めて発覚した今回の不備。そして、ディーラーに入庫し、プログラム更新するも改善せず、原因がわからないまま1ヶ月経過。

日に日に、不良車をつかまされたという不信感。ディーラーでのデモカーでもプログラム更新したら、私と同じようにSPORTモードでもタコメーターが表示されなくなったという現象から、原因はほぼほぼソフトウエア関係というのはわかるもとても気分が悪い日々が続いていた。

やっとBMW AGから連絡がきましたというディーラーからの連絡。聞けば、バカみたいな話。

D:「車両設定のリセット」をしてください。入庫していただく必要はありません。
私：えっ、それだけ。
D: はい、うちのデモカーもそれをしたら、最初の正常な状態になりました。
私：はっ、はい。ともかくやってみます。

てなわけで、iDriveをいじくり、「車両設定」「設定」「一般設定」「車両データのリセット」と階層を進み、いざリセット。少しして、BMWのロゴと共に起動されてきた。SPORTモードのボタンを押す。
「おお、待ちに待ったタコメーター（感激）」

てな具合で、やっと正常に。

でもね、正常に表示されたからいいというものではないですよね。
この1ヶ月半ほどの間、新車を入手した喜びよりも、不良車をつかまされた感でブルーになっていた気持ちをどうしてくれると言いたい気持ち。

ここで冷静になって。。。なぜこんな状態で納車されてしまったのか。
1. ここまでの経緯で私の個体は納車時にすでに新しいバージョン（10/2019-5XX)の車両データであったことは判明している（ディラーのデモカーは07/2019-3XX）。
2. 私の個体は日本には陸揚げされていたが、330eの型式認定がなかなか降りず、ずっと千葉にあった。
3. ドイツを出荷された時点から、このような不備があったとは考えにくい。

以上から、私の個体がディーラーに届き（11月20日過ぎ）、納車のためにいろいろ整備・点検された際、新しいプログラムが出ているということで、新バージョンにアップデート。本来ならここで、車両データのリセットをかける必要があったのをディーラーが認識していなかった。
というのが、私の推察。残念ながら、今回このような状態でなぜ納車されたのかをディーラーに回答を求めていますが、まだ回答はもらっていません。