アチャイラのブログ一覧

いきなりですが、ボルトオンターボのmykA

今まで読んで下さった方々、ごめんなさい(笑)

すでにターボ化しています。

詳しい話はまた改めて。

今回はインジェクターコントロールのお話です。

インジェクターは交換してありますが、写真が無いので国産車用コントローラー流用の内容を書きます。

純正品のインジェクターは以前書きましたが、チューニングするためには全く容量が足りません。ノーマルの性能にぴったりの容量なので大きめのインジェクターを流用しました。

これもまた改めて書きます(笑)

大きめのインジェクターなので絞る方向性のセットをしました。当然、空燃比計を使いながらのセッティング。

ターボの空燃比は10～11,8位の間でセットするのが一般的です。その数値に合うように細かくセッティングしました。

楽しいですが、キリがない(笑)

セッティングは深いですねん。

パワーと燃費(笑)の両立出来そうな数値を探すのに結構時間掛かりましたが、そこそこ良いセッティングが出しました。

ノーマルの燃費がリッター14キロで、ターボ化で約11キロでそんなに悪くないです。確かにリッター当たり3キロ減りましたが、それ以上のパワーとトルクが手に入りました｡

インジェクターコントローラ流用の話でしたね(笑)

流用は簡単です。しかもこのコントローラーは廃盤の為、かなり安いです。コンパクトで高性能な品。

因みに、mykAは、このコントローラーと以前書きましたアメリカ製のエンリッチャーのみでコントロールしています。

ｅマネージなんか使えば最高でしょうけど、簡単に作りたかった(笑)のですこの仕様になりました。

点火時期を細かくセッティングすればもっと良くなりそうな…。

国産車用コントローラー流用は簡単ですが、やはり一癖有ります。そこさえクリアー出来れば信頼性の高いセッティングが出来ると思います。

国産車用コントローラー流用される方は自己責任で頑張って下さい(笑)

苦労しただけの事は有ります。

次回からはボルトオンターボ化の細かい話を書きます。

これからkAをボルトオンターボ化する方の参考になれば幸いです(笑)

居ないかも知れないけど。

チューニングするにおいてやはり燃料ポンプ交換はやらないとならないでしょう。

ｋAのノーマルポンプの吐出量はわかりません(笑)ですが、間違いないのは能力不足。

取りあえず、ＧＴＲ用ポンプに交換しました。

しかし、このポンプが非常にうるさい(笑)
吐出量は190㍑で性能は十分でした。
でも、本当にうるさい(笑)
作動音はチューニングカーぽい音ですがチュイーンとかなり響くので頭痛い。

仕方ないのでＡＶＯのポンプに交換しました。
吐出量は265㍑でこんな性能は要りません。
しかし、音が本当に静かです。
しかもかなり安い。レガシィ用ポンプの流用です。

これで余裕の燃調が出来ます。


そうです。


インジェクター交換します！


さて、何用を流用しようかな～(笑)

タコ足作りました。

まるでイカ足です(笑)

等長です。

エキマニフランジから触媒までの加工のスペシャルです。

我ながら素晴らしい取り回し(笑)

アイドルの音はＯHVらしくないキレイな音です。パイプを３８πで作った為、高回転向きですがkAは最大許容回転数が５２５０なので(笑)４０００から美味しい感じでコーンと良い音になりました。トルクも上がり乗りやすくなったみたいです。きっちり５０００まで回して楽しい！

個人的には、パイプは３５πで不等長エキマニの方がもっと乗りやすくなると思います。

カムを７０００まで回る物に交換したら等長エキマニの方がブン回して楽しいでしょう。


それでもパワーは７０馬力位ですかね～(笑)
ノーマルで６０馬力は出てないでしょうこのエンジン。

今回でＮAチューニングは終了。これ以上は腰下に手を入れなければならないので止めます。

だって時間もお金も掛けても大したパワーアップしないでしょうね。そりゃあなた、ボアアップやハイカムやバランス取りなんかやれば効果アルでしょうけど、そこまでこのエンジンにこだわって無いです(笑)

手っ取り早くパワーアップしたいですね。


やっぱり




ボルトオンターボでしょう！


そう、


ここから


かなり進化するのです！


乞うご期待(笑)

ヘッドチューニングやマフラー交換をすればやはり燃調はやらないとせっかくのチューニングも大した事無いと思います。

なので、燃調コントローラーを付けるのですが、e-manageなんか使えば良いのですが残念ですが私はノートパソコンを持っていないｗ

アナログ万歳ｗ

アメリカ製の『エンリッチャー』と言う燃調コントローラーを購入しました。これはなかなかの優れもので、Ｏ2センサーに割り込ませて増量するタイプで、電圧かバキュームセンサーかで増量するタイミングを選べるので、回転数で増量するタイミングを細かくセッティング出来ます。３０００から６０００までの増量なんて事も可能。
そしてサブコンによくあるフィードバックのせいでアイドル不調や燃料カットなども制御出来るのでサブコンとエンリッチャーを同時に使用する事をオススメします。
Ｏ２センサーに介入ですから確実に増量するコントローラーです。

さて、燃料ですが、パワー空燃比の１２当たりを目指してセッティングです。
しかし、このコントローラーでは全域の調整しかではないので回転数ごとの空燃比はセッティング出来ません。
インジェクターもノーマルなのでパワー空燃比は１２まで持って行けない。でも、かなり良くなりました。インジェクターを交換してエキマニを交換して再度セッティングすればチューニングＯHVらしいフィーリングになると思います。

あと、サブコンも付けたいですね。国産のヤツｗ

ひさびさに日記書きます。

OHVであるkAのエンジンはヘッドを下ろすにはとても簡単。

タイミングチェーンを外さなくてなも良いので気軽にヘッドチューニング出来るよい子。

早速、吸気と排気をリューターでゴリゴリと削ります。

パワー規制の為か、非常に無駄な凹凸がある吸気と排気のポートを容赦なく削りますｗ

とにかく、滑らかにしなければ意味がないので気合い入れてやりましょ。

かなり肉厚のあるヘッドなので(輪切りにしてる訳では無いですけど)遠慮はしないですが、なぜこんなポートにしたのか不思議な設計。６０馬力の為にデチューンしたのでしょうか？

ポート研磨はかなり楽しめますｗだってかなり削りますからね。ポート研磨初心者でも安心。ただ、拡大だけにこだわらず、凹凸を取るつもりで削った方が良いと思います。凹凸を取るだけでもかなり良いポート形状になりますので。
ポート研磨を慣れてる方ならガスケットに合わせた研磨も出来るでしょうね。

研磨と同時に、面研もしました。削ったのは0．５㎜で、これ位ならバルブクラッシュしません。(面研される方は事故責任で)そしてバルブスプリングはケントカムズ製の流用で７２００回転まで対応品。そんなに回せませんけどｗ

これでヘッドチューニングは完成。ミニ用のハイリフトロッカー流用なんかも考えて見ましたが、面倒くさいので却下しますｗ