警告灯の点灯

最近、エンジンを掛けたときに鳴り響く「ピー音」と
「ＳＴＯＰ！」「Check Coolant」の表示。心臓に悪いです。

いや、まぁ、エンジン掛け直せば消えるんですけど･･･

今日は休みだったので、ちょっとチェックしてみました。
冷却水量は異常なし（当然）

クーラントの色が薄いのが納車時から気になってますが･･･
皆さんどうですか？超ロングライフ化で色も薄くなったのか？？
（薄いクーラントは真水よりもエンジン内を錆びさせます）



中を覗き込むとセンサーっていうか電極棒が。
フロートレスレベルスイッチ＠オムロンですねww

電極に酸化皮膜でも付着しているのでしょうか･･･
取り外せなかったので特に何も出来ず･･･

って事でディーラーにTEL
「タンクごとの交換になります。近いうち鹿児島市内に来たとき寄ってください」
はぁ。

しかし、納車以来初のトラブルらしいトラブルです。
ホントに今度のGOLFは故障知らずです。
ディーラーまで遠いので、いつもながら心配なんですよ。。

実家の軽自動車を買い換えました。

ワゴンＲ的背高車はウチには不要って事で、車重も軽くて低燃費なミラにしました。

このミラ、なんとミッションがMT、3AT、4AT、CVTと4種類も設定されてます。
今回はCVT車にしました。
カタログ値25.5km/L（10･15モード）がどのくらい伸びるのか楽しみです。
CVTはスムーズですが、フィーリング的にはイマイチ馴染みません。
個人的にはメリハリの良い3ATor4ATのが好きです。


前後オーバーハングが殆ど無いほどホイールベースが引き伸ばされているお陰か
室内はめっちゃ広いです。
身長177cmの僕が運転席に座っても、後ろは広々。

たとえ軽でも、やっぱり新車はヨイです。

まぁ、走りはＮＡ車なのでそれなりですが、サスペンションの進化、安全装備の充実など･･･10数年ぶりに買い換えたのですが、同じ軽でもその進化ぶりに驚いてます。

そんな中個人的に気になったのがこれ

バッテリーのマイナス端子に装着されたクランプ式電流計です。
これでバッテリーの充放電状況を測定し、ECUにて演算しオルタネーターの励磁電流を変化させる事によりアクティブに発電量を制御して、オルタネーターの駆動ロスを低減させ燃費・ドライバビリティの向上を図ると共により緻密な充電制御を行い、バッテリー寿命を向上させるというもの。

数年前雑誌で読んだのですが、軽自動車にも普通に採用されるようになったのね･･･