好き好んでココ観に来たからにはセリカの駆動系を
好みに仕上げたいって気持ちが少なからずある訳で、
トヨタのＥ型トランスアクスルとその周辺に関して
現在わかってることを書いときます。

E-16#型から始まるGt-Fourには下記のトランスアクスルが搭載されてて、

E50F　ST-165 BLMVZ/ST-185 BLMVZ
1st 2nd　 3rd 4th 5th Reverse Final
3.583 2.045 1.333 0.972 0.731 3.583 4.285

E152F ST-185（H） BLMVZ（RALLY）
1st 2nd　 3rd 4th 5th Reverse Final
3.230 2.142 1.518 1.258 0.731 3.545 　4.285

E151F ST-185H BLMQZ（RC）
1st 2nd　 3rd 4th 5th Reverse Final
3.538 2.045 1.333 0.972 0.731 3.545 3.933

E154F ST-205 BLMQZ
1st 2nd　 3rd 4th 5th Reverse Final
3.382 1.913 1.258 0.918 0.731 3.545 4.285

E150F ST-215W BLMVZ
1st 2nd　 3rd 4th 5th Reverse Final
3.384 1.913 1.333 0.972 0.731 3.545 4.285

https://toyota.epc-data.com/
あたりで確認できる部品番号を比べりゃ判明するとおり、カムリや
ＭＲ２など、Ｅ型ミッション積んでる車間で部品が融通できるのですが、
ギアとシンクロは純正部品がほとんど欠品なのはご存知のとおり。

トヨタ純正部品のみではギア比の変更がほぼ叶いませんけど、
２０２０年現在でも社外の部品を用いてかなりの処まで可能です。

海外から調達するため、みんな値段が高いって声をそろえるけど、
実際問題としてトランスアクスル一式をＯＨしながら好みに仕上げるとどれも
大して変わらない額が必要になるので、消耗品とＯＨキットの在庫がある内に
挑戦した方がいいみたい。


ＫＡＡＺ 　　　　　　　ＭＣＴ２０５０
https://www.kaaz-sports.com/crgears.html
1st 2nd 3rd 4th 5th
3.231 2.235 1.667 1.250 0.929
※インプットシャフトと各ギアのみで構成されるフルクロス。純正シンクロを使う
　ヘリカルタイプのギアで唸らない。
　組み上げるために純正又は社外品のアウトプットシャフトとファイナルドライブ、
　シンクロ一式を用意するか、元ついてた物から外した部品と”混ぜる”必要がある。

ＱＵＡＩＦＥ ＱＫＥ７Ｅ

https://shop.quaife.co.uk/toyota-celica-gt4-5-speed-close-ratio-synchromesh-quaife-gearkit
1st 2nd 3rd 4th 5th
3,250 2,270 1,750 1,390 1,200

※ｸｱｲﾌ製のフルクロスキット。ここからは各ギアがストレートカットに。
ギア比もグッと下がりましてかなり低め。
使用するシンクロが純正流用なのか全てｸｱｲﾌ製かは不明。(多分純正流用)
元のファイナルを維持てとこからすると、純正4.285と組合わされると
思われる。現在p.o.aだが過去の値段は2054,85ユーロだった。

ＳＱＳ Ｒａｃｉｎｇ　　ＤＯＧ Ｋｉｔ
http://www.sqsracing.com/produkt/422:528:toyota-celica-gt4-dog-box-racing-gearbox-mr2-turbo-e154-e51
1st 2nd 3rd 4th 5th
3,000 2,077 1,600 1,294 1,105
1st 2nd 3rd 4th 5th
3,000 2,077 1,438 1,000 0,818

※ボックスの中身を入れ替えるタイプのドグミッション化キット。
　インプットもアウトプットもＡＳＳＹで出荷されるので組込みが容易。
　特筆すべきは用途別に２種のギア比があり、ファイナルが下記５種類から選べること。
　　　　　4,727　4,500　4,333　4,000　3,714

ＧＥＡＲＭＯＴＩＶＥ　 ＤＯＧ Ｋｉｔ
https://www.gearmotive.com/en/product/toyota-e-series-5-speed-dogbox/

1st 2nd 3rd 4th 5th　Final
2.58 2.00 1.62 1.35 1.19 5.6

※ハッキリ言って超クロス。構成的にはＳＱＳと同じでちょっと安い。

実際に手元に来た時の価格はレートに応じて変わるけどＫＡＡＺに純正シンクロとシフト
フォーク類、ＭＷＲのファイナルギアを組合わせると、ＳＱＳもＧＥＡＲＭＯＴＩＶＥも
大して変わらない額になることが判っていて、これにベアリング、ＯＨキットを頼めば、
部品で￥700,000超になります。
ちなみに、当時価格の純正部品のみでミッション組むと大体￥500,000くらいでしたわ。
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トランスアクスルにはミッションと共にフロント・センターデファレンシャル、トランスファーが付いてまして、２０１９年現在はトランスファーのアウトプットシャフト及びベアリングとプレロード調整用の塑性スペーサーが廃盤となってます。
が、ビスカスカップリングのハウジングに付くベアリングあたりは調達可能でした。
何故かＯ／Ｈキットは潤沢に有るのが謎。

何かにつけて指摘されるフロントのデファレンシャル問題は、ＴＲＤの再販や出物が待たれるとこですが、今日現在で以下のソリューションが用意されており、わりと選べる感じに。

注意してほしいのは、フロントとセンターのデファレンシャルは一体でトランスファー側にビスカスがセットされる構造が基本であるため、"効き"とトラクションを求めようとすると、ＴＲＤ的な機械式デフの並列構成か、センターデフを廃止する方向になっていきます。

イワセさんとこで扱ってたＴＴＥのビスカスカップリングは差動制限する量を変えてトルクスプリット機能付加を目指したものです。

いろいろ調べましたけどプレートタイプをこの車に装備するとランサーやインプレッサに比して整備や調整の為の工数や部品調達の手間が鰻登りなので私はｸｱｲﾌを素直に選びましたです。(都度エンジンとミッション下ろしてケースﾜﾘﾀｸﾅｲﾖ


ＱＵＡＩＦＥ ＱＤＦ３１Ｅ

https://shop.quaife.co.uk/quaife-toyota-celica-gt4-st205-atb-differential

Tuning Developments 社からのみ購入できる唯一のフロントとセンターデファレンシャルのアッセンブリ。ｸｱｲﾌ製で高い。
所謂のヘリカルタイプでフルロックもチャタリングも無い代わりに、純正完全互換で永久保証的に壊れない(らしい)。スピードメーターリングギアがハナから付いてるのが美点。ただ高い。


アジャイルレーシング フロントＬＳＤ転換シャフト

https://agileperformancenz.com/collections/toyota-celica-gt4/products/celica-gt4-all-track-front-lsd-shaft

ニュージーランドのアジャイルレーシングさんとこのアイデア商品。

競技に目的を絞りセンターデフを固定しフロント差動制限を達成するキット。
純正センターデフのハウジングへ付属のシャフトを溶接して固定し、フロントデフ側ハウジングをビスカスに接続する事でビスカスカップリングをフロントＬＳＤとして使用する発想の転換商品。コスパ高い。


アジャイルレーシング フロントＬＳＤ

https://agileperformancenz.com/collections/toyota-celica-gt4/products/celica-gt4-front-lsd-1-5-2-way

此方もアジャイルさんの製品。
先述のシャフトから更に応答性とロック性能重視した機械式プレートタイプのＬＳＤ。クスコみたいな1.5～2way選択構造が採用されてて、本番車両向け。内容からすると普通というか安め。
フロントとセンターデフ内部容積をフロントデフのみに使ってしまう漢の製品。

これとトランスファー内部を機械式ＬＳＤにするユニットが開発されれば、ＴＲＤの代替製品足りうる。

遂にワタシのところにも゛ミライ゛が来ましたよ…って
ことでデジタル３Ｄ造型を始めました。

まぁ、すでにやってるヒトも興味あるヒトもココんちの
ＳＮＳじゃまだまだマイナーでこうしたいああしたいは
おろか、実際のとこドオヨてな話も無いだろうから

思ったこと、気がついたことはこの板にメモメモ

ちなみに、データは

フュージョン３６０か

デザインスパーク

(どちらも無料のＣＡＤね)
使って生成して、zortraxで出力という環境でぇす

3Dプリンター使って、やりたかったことといえば

１）手で作れない（作りづらい）形と精度をもった部品

２）一般的に入手しづらい（できない）部品

３）オリジナルの一品モノ


を出力して”できない”を過去のものにしようって思っていたのです。

ので、昨今で最も私が困って望んだものを真っ先に作りたかったのが
コレ。

知ってる人は「アッー」な部品の筆頭だよ。GT150シリーズの燃ポンの
カプラー。S1の振動の激しいエンジンの人は結構な確率で文字通り

”燃える”

んだ。気づかないうちに燃料タンクの上で進行するから初め一時的な
ポンプ不動→始動不良なんだけど、最後は完全に断線…ていうか消失。
しかし場所が場所だけに実際見ると正直言って生きた心地がしないのよ。

なにせポンプのアウトプットチューブの超至近距離でカプラーハウジング
とコンタクト（端子ね）がスパークで燃えて焼け落ちちゃってるんだから。。。

そんな重要な部品なのに、、、

部品自体は型番も入手経路も確認済みで金額も出てるのに、メーカー
が生産してないから在庫ゼロ。かといってオーダー自体は受け付けて
るけどその注文ロット数は最低１０００（\500,000オーバー）になる訳で。

幸い、コンタクトと防水ブッシュ、ケーブル押さえは在庫が潤沢にある
から、エヅラのハウジングさえ何とかすりゃOKってことに。

で、簡単で精度がよさそうでかつ、”ナイロン”が出力できることで選択
したのがZortrax。

できるかどうか、全く自信もないけど、勢いでオーダーしちゃった。
…からには、使いうこなすべく３DCADの勉強を始めたのです。

この2ヶ月で、ほぼ図面の基礎がなってない状態から自由に形を起こして
CADにいうこと聞かせるため、手近なものからデータを作ろうと…

かなり手古摺りました。こんなに単純な形状にもかかわらず。

結果的には

”タネ本や先生とかセミナーを使って（金かけて）覚える”

のが最も早そうです。

２次元→３次元への変換は頭の中でできてるのですが、別々に組んだ
ソリッドをマージしていらないトコをどのように削りとってくのかを…悩んだ

これはφ５２のメーターをエリーゼのダッシュパネルにマウントするのに
パネルごとメーターハウジングを描画したとこ。
（勿論STACKの連成計だから、角度を変えれるようにしてある）

ようやく使えそうなモノが出力されそうですよ。

つうことで出力品をあてがってみます。

うん、フィッティングは上々。プリンターの
仕様限界で200mm以上の長さは工夫しないと
出力できないので、出力枠の取り方を考えて
1回で部品が揃うようにしないと。。。

わざわざココ覗きに来た人は文字盤の角度が…

とか、文句つけたいんでしょうが大丈夫。
作り直すの全然手間じゃないから。CAD上で
ソリッドの角度パラメータをちょっと弄って
おけば後はプリンターがやってくれるので私
疲れませんよ。
時間はかかりますが(今回の物で14～21時間)。

形になったものを直に見せると、お師匠さま
をはじめ大興奮。あれやこれや妄想が広がり
ますが、一先ず物性と構造的に車載に耐える
のか、テストが先ですね。

既にけっこう経過しましたけど、開始６ヶ月でこんな物が
出来上がって使用できるまでになりました。

Zortraxでは作業当時200×200mm迄しか出力できませんから
細かく分割したものを接着してます。

勿論、純正風味の仕上げを目指したので、塗りました。

組上がったものを馴染みの塗装屋さんに持ち込んで判った
事は、鈑金屋さんの２液プライマーを使う限り、ＡＢＳの
接着は溶剤でなく、パネルボンドを用いた上で積層跡処理
は適当で良いということ。

それほどに、プライマーは素材に強く作用するようです。

現在耐用試験中ですが、目立ったトラブルは発生せずに、
狙ったトコに落ち着いてるようですヨ。

お店って言っても大小さまざまですが、まぁここでは少なくとも
ディーラー規模でなくて、もっと小規模なところとしましょうか。
すでにディーラーなんて買うところであっても駆け込むトコじゃ
ありませんし。

それでもまぁ、言うなれば、人付き合いも同義デスヨ。

しかしですね、昨今ネットに溺れてしまった人たち…でしょうか、
環境に飼いならされてしまったためか、情報が先行しすぎてる
のかお店と揉める（トラブる）人たちが増えてますね。確実に。
（ロータスでいうとSr.2以降の人たちに多い傾向だね）


印象操作されすぎじゃないの？


限りなくお店に近い立場の私ですが見ていて一番に思うのは、

”認識や確認が足りてない＝打ち合わせ不足”ということ。

予算から作業範囲、納期にいたるまで大抵依頼側の認識不足
からお店に

「約束と違う!!」

といい始めて、最後には喧嘩別れ（出入禁止）になるパターン。

もしくは、

お店の広告塔を気取り過剰なサービスやタダ働きを求めたり、
紹介だといってムチャな納期、金額でお店に仕事を依頼したり、
部品商まがいの行為で商売敵認定されてみたりで…

怒られた結果出入りしづらくなるパターンなどなど

つまりは利用の仕方を誤っているワケです。

クルマ屋さんの業界で１０年超えて営業してれば、お店側が
それなりに対策を施していて、未然に対処していきますけど、
そこらの常識的な方策では全くもって対処に困る

残念なヒト＝でんせつのせんぱい

が急増してますよ確実に。（具体例は表側に腐るほどあるね）

何よりも問題なのは、当事者同士で揉めてりゃいいものをネット
やオフ会と称した井戸端会議で拡散し放題な人たち。それぞれ
の主観で情報は伝播するので

文句を言っている客に対処しているお店の意思や言葉が全く
見えていない…というか、拡散する側は自分に都合のいい事
しか言わないから事実はほとんど見えないし、先に吹いた方に
有利。しかも当の問題は解決されないことが大半。それで満足
なのか？



店側からすると
ネガティブな印象を仕事で覆していくのは骨の折れる作業だよ
しかも、通常業務に上乗せされる”仕事”であって収入０。

関係のない部外者からすると
もめた経緯を含めて顛末をSNSにアップしても…
最終的に”自分は失敗しました”レベルの自虐ネタでクダ巻い
てる残念なヒトどまりにしか見えないので…

お店ともめるときは当事者とその代理人程度の範囲で済ませる
ことを強く推奨するよ。（客側に非がなくても）

何よりだ、揉めた相手が業界内で唯一の存在でないって事は、
自身が次に世話になる店に裏事情が伝わってないという可能性
は否定できないのだから…

なじみのないヒトにはピンとこないとおもいますけど、、、、


ココ１ヶ月くらいの間に、関東運輸局からの”手入れ”が

某車種を専門に扱ってて”専門的なコト”をやってるお店に

”ピンポイント”で

入っている模様。

この内容が理解できるヒトにとっては、SNS（ココを含む）某掲示板
とか汚不快とかOFF会で訳知り顔のオーナーや店の取り巻き達が
結果を予知できずに書いたり話した結果が招いた事態だという事
は容易に想像がつくはず。

お店を含む自分がクルマを維持する環境を真剣に考えるなら
アピールポイントの安易な書込みや宣伝は慎みましょうってことで。

最低限、陸運局のラインを通る状態のクルマをシロウトは宣伝しましょ
（でないと店→客またはその逆ルートで手入れがあったとき言い訳できないよ）

のっけからなんですが、人それぞれデスヨ。そもそも、そのクルマをどう使いたいのか？

とんがったクルマほど乗り手を選びます。当たり前のことですが。

ロータスなんかを所有してると、趣味車をほしがる人にアドバイスくれといわれたときに
返す言葉は唯一、

「常に自分にとって最も良心的な店（工場）を探す努力を続けてちょーだい。」

と言い続けてるんですが、真意を理解されるのは”だいたい”そのクルマを降りた時か
オーナーの心（とサイフかな）が全損したときですよ。

要するにその趣味車を乗り続けるための環境をハナっから用意できてるヒトなんてまず
居ませんので、それがデキる様に、身の丈に合わせて自分を育ててくれる

”プロ”

を見つけだして付き合う努力をしろっていう話…なんだけど。。。

ホントは車選ぶ前からココを押さえられてれば、無駄な心配事を掲示板に書き込んで
ウザがられたり、検索で頭でっかちになる苦労もなく、その後の失敗もないのにね。

授業料いっぱい払ったヒトは理解できるよね？
ついでに、自身にとってホントに頼りになる店をヒトに紹介してない理由も…ね？
というワケで失敗しないための実践的ポイントとか思いつくままに。
続きが気になるそこのYOU！なんか書いちゃいなYO!

こんなトコロを目ざとく掘って読んでるあなたは相当な”スキモノ”でしょうから、
オモテにあるアタリ障りのない記事じゃ納得できないんでしょう？

ってことで、まぁそこいらの板には書かれてないことを

”なんとなく”

うっかり真実を書いちゃうかもしれないのがココってことで、ちょっとやってみて

「ケチがついたら即閉鎖」

ヤリ逃げ上等な場という認識で。まず、オモテの補足からはじめてみましょ。


最初の一文にあるとおり、視聴対象を”プロ未満のヲタクと想定してますので
”ずぶ”のシロウトにはやさしくない上、管理人が取扱注意です。うっかり地雷
踏んでもメゲませんようおねがいします。