あにき@S-Cars Clubのブログ一覧

今日久しぶりにDefi製ブーストメーターのピーク圧を確認してみました。
なんとなんと、ピークブーストがUPしているではありませんか！！
今まではピッタリ1.50barだったのに、針は1.57～1.58barを指してます。
もしかしてこれはCARBONIOの仕業か？？　箱根を走ったときは1.50barだったような・・・・
でもこの暑い時期にブーストが上がるなんてちょっとビックリです。もしCARBONIOの効果だったら、まさにコールドエアーシステムと言う名前通りですね。

冬になったら1.6barを超えるのか？？

昨日仕上げ立てのAPR Stage2を試乗させてもらいました。このゴルフVは6MT。2.0TのMTは初めて乗ったのですが、３ヶ月ぶりのMTなのでいきなりエンストしちゃった（笑）

同じチューニングとはいえ、MTとDSGなので加速感の印象は違いますね。自分のシフトワークはDSGに勝てませんが、やっぱMTはいいよな～　車を操っていると言う楽しさが違います。正直DSGは飽きてしまいますね。

ゴルフ５はStage2なので”2＋”とはちょこっと違います。吸排気の専用プログラムをインストールしていないだけなので出力差は大きくはありません。体感も若干パワーが劣るかなという程度。MTの4000回転以上のスムーズな加速はとっても快感♪　これでStage2+になったら最高でしょうね。

それとこのゴルフは”ステルス”というタイプのマフラーを付けていました。あにき号は”スポーツ”。違いはタイコ形状です。
ステルスは若干音量を下げたタイプでタイコも２ヶ使い。スポーツはタイコが１ヶなので音量も大きめ。

サウンドサンプルがあるのでご紹介します。
　①ステルス
　②スポーツ

このサンプルは外で聞いている音ですから、実際の室内ではこんなに差は感じません。両方とも排圧の高い重厚な音圧が響き渡ります。確かにスポーツの方が乾き気味の音かもしれません。

音圧以外のステルスとスポーツの違いですが、ステルスのほうが3000までは静かで、3000～4000で少しうるさいと言う感じ。スポーツは逆に2000～3000で音が大きくなります。

スポーツの場合、DSG＋Dレンジだと3000以下でシフトアップをすることが多いと思いますが、ちょうどそのうるさいところを使って加速しているのが現状です。なので、DSGでDレンジ走行するならば、ステルスがお勧めかもしれません。

ちなみにA3の方がゴルフ５より遮音性が優秀なので、ゴルフ５で感じたアイドルの室内のこもり音はA3では気にならないです。

一応、あにき号でもステルスを検証してみたいので、近い将来みなさんに紹介できるかも？

米国APRのサイトを覗いたら4.2L用のCARBONIO製コールドエアインテークシステムが発売されているではありませんか！！
ちょっとうれしかったのでUPしてみました。
ラムエアーとはひと味違う出来ですねぇ。見た目にはCARBONIOも捨てがたい！！
B6/B7 S4オーナーの皆様！！APR-JAPANさんに問い合わせてみてはいかが？？

http://www.goapr.jp/

6/14発売のオートファッション・インプ(通称：afimp)の7月号にあにき号が掲載されましたのでかるーくご報告を。

ちょっとデカすぎでしょ～　２ページ使わなくても（汗）

場所は伊豆スカイライン。ニューイングさんのゴルフ５（APR-Stage1）と共演しました。とても上品な車に仕上がっていて感動しました。２台列ぶとあにき号がノーマル車！って感じに見えましたから。

実は前のページはCOXさんのゴルフ５のコンプリートカー（235PS/340Nm）が紹介されてます。ナンバーが同じだったりして（笑）

色々なショットを撮ってもらったけど、たぶん前のページのCOXさ写真とかぶってしまうのであえてデカイショットにしたのかな？？走っている別ショットも掲載して欲しかったな。ちょっと残念。

しかもあにき＆APR-J社長とツーショット！？　まー、記念ですから～（滝汗）

チューニングエンジンはオイル監視が命！！（と勝手に思ってる）

実はDefi製の油圧計が手元にあるんですが、オイルプレッシャースイッチの位置がよくわからず保留にしてあります。ディーラーやショップさんに聞いてもまだ施工したことがないと反応はイマイチ？

どなたか取付位置を知りませんかぁ？？？