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国土交通省、各高速道路会社、高速道路保有機構は9日、政府・与党が8月29日にまとめた総合経済対策に盛り込まれた高速道路料金値下げの具体案をまとめ、発表した。

引き下げは、
（1）平日午前0時～4時の深夜割引を現行4割引から5割引に拡充、
（2）平日午後10時 - 午前0時の夜間時間帯に3割引導入、
（3）土日祝日午前9時 - 午後5時の昼間時間帯に5割引導入
---の3種類で、（2）と（3）は9月16日から前倒し実施し、
（1）は10月中旬から開始する。

いずれも、全国の高速道路と本州四国連絡道路、一部の有料道路を利用するETC車が対象で、約1年間実施する。

土日祝日の昼間5割引は、地域の観光振興が目的で、普通車と軽自動車等が対象。利用距離100km以内のものに適用が限定され、東京近郊と大阪近郊区間は対象とならない。現行通勤割引（5割引）の時間帯と合わせると、午前6時 - 午後8時までの時間帯がすべて5割引となる。

平日の夜間・深夜割引拡充は、燃料価格の高騰分を荷主に転嫁できないでいる物流業界に配慮したものだ。本四連絡道では、深夜と夜間の割引対象を中型車以上に限定する。

引き下げに要する財源約1000億円は、国が減収による債務を承継するかたちで負担する。

なお、機構と高速道路会社ではこの料金引き下げ内容について22日まで意見募集を行っている。

～carviewより引用～
土日祝日午前9時 - 午後5時の昼間時間帯に5割引導入は一番利用できると思いますが。

それよりもガソリンの暫定税率２５円分下げろと思います！

青ヴィッツRS、初ＵＰです。

ブルーマイカメタッリク、鮮やかな青色でいいすね。

ヴィッツオーナーの方も<(^_^)>。

先週ヴィッツＲＳ納車の時に

プレゼントで頂いたのですが、
こちらの方に嫁ぐことに決まりました。

事故暦はないと伺っていたので、それにあやかって嫁ぎ先でもないことを願っていますが。

下記内容はウィキペディア（Wikipedia）から引用してますが

「無段変速機（むだんへんそくき） と呼ばれる （変速比）連続可変トランスミッション (Continuously Variable Transmission: CVT) は、歯車を用いず、摩擦に依って変速比を連続的に変化させる動力伝達機構である。一般にはオートバイや自動車用の自動変速機の一種を指す。

摩擦力を介して動力が伝達されるため、一般に大きなトルクの伝達が難しいとされ、古くはオートバイ（なかでもスクーター）などの小排気量エンジンと組み合わされ普及した。自動車用では、許容トルクの問題から、小型車向けの方式と見られてきたが、金属ベルトの改良により、1990年代後半以降は、排気量2000cc超の中型・大型車にも採用されるようになってきた。」

高速道路を１００キロで、タコメーターは２０００rpmしか上がらないです。

こんに低いとは驚きです。

普通エボでも３０００rpmくらいあると思いますが、さすがに回転数が低い分、燃費もいいのでしょう。

◆納車日の帰り道
まだ自分の車というよりは、代車で借りているような感じの乗り心地でした。

帰り道に同じいつもの高速道路でプレオとＲＳの違いを感じるのは、

ロードノイズとエンジン音が静かなこと。

排気量も６６０ｃｃ→１３００ｃｃに倍になって、当然だけど加速も滑らかで楽に１００キロオーバーで走れます。



◆納車２日目
まだ新車でシートと自分の体型がなじんでないせいか、疲れを感じます。

５ＭＴ→ＣＶＴに変わったことで、アクセルワークを変えないと乗り味や燃費の悪い走りになるような感じがします。

プレオはパワーがない分、加速にも時間がかかるし、踏み込まないと進まないですが、
ＲＳは足をのせるだけで進むしエンジンブレーキも弱いです。

まだまだこれからですね。