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ここ1週間ほど、ステアリングを切ると異音が左前方からするようになりました。毎日通勤で使っているので、異音が発生する条件は大体一定であることわかりました。
・ステアリングをニュートラルから右に切ると鳴る。
・鳴るのは切り始めのみ。
・ゆるやかにGが立ち上がったときより、少し急にステアリングを切ったときに方がはっきり鳴る。
・音は、「コンコン」「カツンカツン」という金属を叩いたような音。
再現もかなりの確率でできるようになりました。

以前、似たような異音がしたことがありました。ステアリングを切ったときに似たような音がやはり左前方からしましたが、そのときは低速でステアリングを右へ一杯切ったときに発生し、ホイールとハブの接触面をヤスリ掛けしてもらうことで解決しました。そのときの説明で錆びなどで再発する可能性はないわけではない、と言われた記憶がありました。

再発を疑いながらも、週末まで無理せず乗り続け、今日一応他に箇所に以上がないか見ていることにしました。

駐車した状態で下回りを覗き込むものの、
アームも、
タイヤも、
ホイールも、
見える範囲で目視で発見できるほどの異常は見当たりません。

一応ボンネットも開け、エンジンルーム内から見える下回り関係も確認。ロワーアームの一部が見える程度で、異常も特になし。やはり、ディーラーでタイヤを外して見てもらうしかないか、と考えてながら他の箇所に
視線を移しはじめたとき...





ウォッシャータンクのふもとに...





なんだ？この白い物体は？




...
...
...



ゴ...








ゴルフボール？


しかも、３個？

RX-8のウォッシャータンクはくの字のなっており、下の方はボデイーとの間に空洞があります。ちょうどホイールハウスの上面のところであるので、ウォッシャータンクの下方は鉄板がすこし平になっており、まわりもハーネスやら配管で囲まれている。そこに入り込んだゴルフボールは、ウォッシャータンクの裏を左右にいったり来たりできる状況です。

むっ...異音の犯人はこやつら？

とすれば、左に転がるときに鉄板にあたるので、右旋回したときにしか異音がしないのは合点がいく。
また、Gが立ち上がるときに鳴るのもつじつまがあう。

案の定、ボールを撤去すると、異音はぴたりと鳴り止みました。

それにしても、

何故、ゴルフボールがボンネット内に？

私はゴルフはしないので、道具もありません。
ここしばらく、ボンネットも開けていない。
しかも、どこからか飛んできても、外装にダメージを与えず、３個もエンジンルーム内に紛れ込める構造でもない。
でも、現実にそこにボールが３個...


異音の原因は解明しましたが、更なる謎が...

先日の逆噴射の再発によって、キャッチタンクが十分に役目を果たさなかったので、少し改造してみました。

マヨネーズ（カプチーノ？）の量が多かった場合は相変わらず無力であるのは変わらないのですが、吸気側へすぐ吸い出されてしまうことだけは阻止しようと、仕切板を追加してみました。

多少効果があればいいのですが...

悪あがきの詳細：整備手帳

ゴールデンウィークから、体調不良→仕事に忙殺→仕事で失敗の連続と、悪いループにしっかりはまって、しばらく休日は積極的に家から出る気力もおきず、気がつけばいつの間にか６月。

気を取り直して久々に気分転換にテストコースを流そうと、朝からドライブ音楽選び、洗車、給油と準備をゆっくりとこなし、午後も後半にさしかかろうとしたときに、いよいよ出撃。
最初の15分はエンジンが暖まっていないので、3000rpm縛りをキープし、グフ号のテリトリーを領空侵犯しはじめるあたりのヒルクライム区間でスロットル開放。


3750、セカンダリー開放。


4000。このあたりから音が明快が変わっていきます。


4500。久しぶりに聞く4000rpmオーバーのRENESISサウンドにはやる気持ちを押さえながら、アクセルペダルの踏み込み量を少し増やします。


5000。


5500、可変エアダクト開放。


6000、オグジュアリーポート開放。


6500。


7250、可変インテークバルブ開放。あと少しでレッドゾーン...


7500...スローダウン！
7000、6500、6000...前方向へのGを伴いながら、赤い針がガクっと落ちていきます。
アクセルを踏み込むも、針は無情にも6000から上にいってくれません。

時間にしてたぶん数秒の出来事のはずですが、今日に限って、とてつもなく長く、重い時間...


この現象自体はすでに一度経験済みなので、慌てることなく、いつも通勤で使う3000rpm以下の巡航にすぐ移ります。空いた場所を見つけて、ハザード。

諦め気分でボンネットオープナーに手をかけ、グローブボックスの中のライトを探します。
ボンネットを持ち上げ、恐る恐る左奥のオイルキャッチタンクを確認。
エンジンカバーをはずし、ライトを点灯して、エアクリーナーボックスの下を覗き込みます。

このブローバイの吹き返しで日曜日が終わったのを実感するのに、数分が必要だったのかもしれません...

再生したままのCDはいつの間にか次の曲になっていて、車内からは「Ride on Time」がかすかに流れています。
この曲は広島空港に向かう2車線の登り坂で聞きたかった...

この前、オイル逆流について書いて、そのまま書きっぱなしになってしまいましたが、一応決着がついたので遅ればせながら書いておきましょう。

結論から言えば、オイルパン＆エアエレメントのみ交換となりました。「マヨネーズ」対策のベンチレーションシステムは、今回取付いていません。費用は、「パックで753」に入っていたためか発生していません。オイルパンは、N3H8-10-4AXCとなっていて、パーツカタログを見ると2004年の後半からに変わった部品のようです。エレメントは、オイルまみれになったものが再利用不可となってしまったため、新品になっただけです。

今回、ベンチレーションシステム取付けを予想していたので、正直少しホッとしています。パーツカタログや米国のサービス通知を見る限りだと、ブローバイガスをインマニにダイレクトに持っていくようですので、あの量のオイルがエンジンに流れ込むことを考えたら、あまり精神衛生上よくありません（笑）
いままでも場所は違えども吸気側に戻していたので同じことなのですが、オイルレベルが急激に変化していなかったので、これほどの量は初めてだったのでしょう。

ということで、この機会に、お守り代わりにオイルキャッチタンクをつけることにします（笑）

ここのところ通勤でしか8を使っていなかったので、今日久しぶりにドライブに出かけてみました。

行き先はいつものテストコース。まずは軽くヒルクライムとすこしづつ加速。
最初のコーナーを抜けると、どうもいつも何かが違う。何が違うかはっきりしているわけではないけど、とにかく何かが違う。

気を取り直してスロットルを開けると、なぜか急減速...
アクセルペダルを踏んでいるはずなのに加速しない。もう一度踏み込んでみても、タコメーターが6000回転以上あがらない。

もしや...と思い、ドライブを中断して、しばらく低回転を維持しながら帰路につきました。
途中、試しに6000回転オーバーを試してみると、どうも症状は解消...

帰宅して、念のためにエアクリボックスを開腹してみると、









オイルまみれ...
最近、こういうネタばかり...（苦笑）

もうすぐ5年目ですが、ついにブローバイの洗礼を浴びてしまいました。
とりあえず、あした、他に異常箇所がないかディーラーでみてもらおうと思いますが、オイルキャッチタンクの導入を検討したほうがいいのかもしれませんね...