keith@hijのブログ一覧

今日、日経新聞に興味を引く記事が載っていました。

題名は「"日本の翼"旅の終わり」。書いているのは、国内航空会社で長年整備に携わった方で、国産旅客機YS-11の引退を惜しむものです。その一節に、次のような記述があります。

...（略）
　多くがコンピューター化されていて、故障個所さえ機械が教えてくれる最近のジェット機と違い、YS-11の整備には経験がものをいう。いくつもの故障を手掛けてきたからこそ、どこがおかしいのか、どう直せばいいのかが分かる。
　五感を働かせることが大切で、毎日エンジンやプロペラの音、におい、機体の状態などを敏感に感じていれば、もし異常があってもすぐに気付く。私の場合、機長らの話を聞くだけで、経験上、機体の状態がだいたい分かる。
（略）...

この飛行機は、営業力不足、使い勝手が悪い面があり、商業的には成功はしなかったものの、基本に忠実に、そして必要以上に真面目に設計され、頑丈な飛行機でした。多くのパイロット、整備士の方がこの機体で育てられたはずです。

この記事を読んで、最近の車も同じかな、と思いいたっています。RX-8は、ここでいう「最新のジェット機」に似ているような気がします。一方、妻のNAロードスターを手入れしたりしていると、まさにYS-11みたいな車で、勉強になることが多い。構造も単純で、自分でやってみようかと冒険してみる気もおきやすい。運転についてもそうで、ABSやTCSがついておらず、どのようなことをすれば、どういう結果になるか分りやすい。どこかの雑誌にのっていたが、初代ロードスターが「いまでは数少ない、人を育てる車」という表現は的を得ているのかもしれません。

最近はいろいろと規制が厳しく、初代ロードスターのような「原始的な」車が再び現れる可能性はほとんどないでしょう。どちらが優れているとか、いいとかではなく、RX-8だけではなく、消えいく寸前でNAロードスターに出会えたことに感謝していきたいと思っています。

ドライブに出かけると、必ずと言っていいほど腹の立つある光景を見る。

「車の窓から手がのび、たばこを揺すって灰を路上に捨てる。ひどいときは、火のついたままの吸い殻を外に投げ捨てる。」

私は、自分自身たばこを吸わないが、他人の喫煙に対してまだ比較的寛容な方だと思っているし、車の中が汚れるというのは理解できなくはない。ただ、それでも、これはやはり許せない。

最近、喫煙者にとって肩身の狭い世の中になってきている。同情はするが、ここまで至ったのは、たばこの健康上の害のためだけではなく、マナーの悪い人が多いのも無関係ではない。嫌煙者は、たばこの煙だけではなく、たばこを吸うという行為自体を嫌悪している人が多いのではないかと思う。

ヘビースモーカーでもある友人のひとりは、だいぶ昔から、必ず携帯灰皿を持ち歩き、同席者には必ず吸う前に同意を取り付ける。煙を吐くときは、人のいない方向を向くよう心掛ける、これらができそうにないときや、こどもが近くにいるときには吸わない。

時代の流れはいまさら変わらないかもしれないが、こういう人の努力を無にしないでほしい。

今日は、梅雨の中休みで洗車とドライブで迷ったものの、車検後、短い距離しか車を動かしていなかったので、感触を確かめに、久しぶりにホームコース１＆２を軽くドライブしてきました。

オーバーホールしたブレーキは、やはりいい感じになっています。踏んだ分だけリニアに効いている感じ、非常に扱い易くなりました。まぁ、元に戻っただけなのでしょうけど。
ただ、パッドのあたりが出たのか、再び鳴き始めました。これは仕方がないのかもしれません。

低速域は、プラグコードを替えたせいか、かなり扱い易くなりなりました。純正プラグコードのときには１速に落とさないといけないところでも、２速の低回転でも難無くクリアしていきます。これは思わぬ拾い物という感じです。

最大の発見は、あと2～3mmしか溝が残っていない終わりかけのピレリのP-ZERO NEROでした。梅雨前は、普通に運転していてもグリップが落ちているのがなんとなくわかる状態で、全然ダメダメでしたが、今日は不思議といい感じ。途中で休憩のとき触ってみると、ネバネバしています。ワインディングでもなんら不安はなく、荒れた路面でも春に通ったときはDSC点灯の嵐だったところが、今日はなんと１回も点灯せず。突き上げとロードノイズが大きくなっているのは仕方がないですが、気温が高いとグリップは復活するみたいで、最後まで楽しめるかもしれません。まさに夏タイヤ（笑）
ただ、これで２セット目ですが、どうも耐摩耗性は良くないかもしれません。現在17,000kmで、タカタ、タマダ、美祢とサーキットを数回経験した前セット（16,000km）より少し長い程度になりそうです。この調子だと20,000kmいけばいいところかもしれません。


※写真は別の日に撮影したもので、本文とは関係ありません。

あるガソリンスタンドでの出来事。

見知らぬおっさん接近...８の周囲をなめるように近付いてくる。
（なんじゃ、このおっさん？）

おっさん（以下、「お」）「これ、あんたの車？」
keith（以下、「k」）「はい、そうですけど」
お「町中の燃費、どうなんだ？悪いんだろう？私、買おうと思っているんだけど。」
（おいおい、いきないあいさつだな～ (!^^)）
k「ん～。町中だとリッター6～7kmあたりですかね。」
お「嘘だろ～！それ、高速も入れてだろう？」
（おい、次は嘘つき呼ばわりかよ～ (#^^)）
k「出ますよ。高速入れての平均だとリッター7～8km位出てますかから」
お「信じられないな～。ロータリーって燃費悪いと言われているし。」
（いや、オーナーが言っているのだから信じろよ!!!(#- -)）
k「実際、出れるのです！」
お「持ち主が言っているのだから、出てるのかな～ロータリーって燃費悪いからリッター4とか5とか...」
（まだ信じないか～、このおっさん!!!(#-_-")）
k「FDに比べたら良くなっているのですよ！」
お「FD？」
k「RX-7！燃費は買ってからずっと記録取っているですよ。リッター5以下はサーキット走ったとき以外は出ていないんでス！」
お「これグレード何、いろいろあるだろう？Sとか、Eとか...」
k「6速のS。MTなので、ATはどれくらい出るか知らないけどね」
お「そうか、MTだからか...」
（給油が終わったので、それ以上相手にせず、出発...）

RX-8買ってから、いろんな人やところで燃費のことを聞かれましたけれども、驚かれたことはあれども、見ず知らずの人にいきなり嘘つき呼ばわりは、さすがに初めてでした...

乗ってきました、シャア専用アクセラ（笑）
PEANUTSさんによく遭遇する某アンフィニ店の店頭にマツダスピードアクセラがおいてあったので、ついつい吸い込まれてしまいました。２日前に入ったみたいです。

なんと言っても、こいつの最大の売りはMZR-DISIターボエンジン、噂に違わない加速力でした。試乗コースが市街地のため、フルスロットルとはいきませんでしたが、アクセルを軽く煽っただけで、RX-8を上回る加速を発揮。ターボもどこから効いたのかわからないくらいスムーズ。低速域もトルク十分で、RX-8だと2速だと苦しいところまで車速を落としても難無くクリア。
足もさすがマツダといったところで、適度に引き締まっていながら乗り心地もいい。足回りが専用品のようだし、純正タイヤがブリジストンのRE050というのも貢献している可能性大。

しかししっくりこなかったのは、クラッチ。RX-8やロードスターに比べて扱いにくい。全体的にRX-8より軽いように感じるのものの、半クラッチのところで急に激重になり、微妙な操作が非常にしにくい。クラッチミートするところも浅いような気がする。
試乗時はミッションの方はそれほど悪い印象はなかったが、帰路RX-8と比べたら、ショートストロークを謳っている割には、まだRX-8の6MTの方がショートだし、節度感があるように思える。

とまぁ、いろいろ書きましたが、全体的にはよくまとまっていて、いい出来なのではないでしょうか。私的にどちらがいいかと言われれば、元々NA派＆フィーリング重視なので即答でRX-8ですが、絶対的速さを求める人はMSアクセラのほうに惹かれるかもしれません。間違いなくマツダ車最速でしょう。

※Photo by MAZDA　写真はイメージです。本文とは関係ありません。