就あきのブログ一覧

【記録用】

途中でやめたりもしてましたが、
楽しませてもらいました。

ハイタッチいただいた方、
ありがとうございました。

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：2,653回
　累計走行距離：106,075.75km
　累計走行時間：2,194時間7分
　累計ハイタッチ数：939回／405人
　累計獲得コレクション数：268個
　累計獲得バッジ数：71個／263個
　累計訪問チェックポイント数：967個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：531.09km
　　ドライブした日：2014/03/16
　　ドライブした車種：スバル インプレッサ スポーツ
　ハイタッチの多かったドライブ：15回
　　ドライブした日：2015/06/13
　　ドライブした車種：スバル インプレッサ スポーツ
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・hasiken555 さん 109回
　　・jin0030haku. さん 83回
　　・鳥ぷ～ さん 25回
　もっとも多くドライブした愛車：41,940.30km
　　ドライブした車種：スバル インプレッサ
　もっとも多くハイタッチした愛車：555回
　　ドライブした車種：スバル インプレッサ スポーツ

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2013/08/15
　初めてドライブした愛車：スバル インプレッサ スポーツ
　初めてハイタッチ！した車種：トヨタ bB
　初めてハイタッチ！したユーザー：ハタキチ さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞

いつものメモめも

インプレッサ用のSTIホイールを購入したので出来るのか試してみました。

⇒　純正ホイールにSTIホイールのセンターキャップIN




とりあえず、キャップを外してみる


純正ホイールにIN！！


センターキャップがSTIのが少し厚いみたいで段差が微妙にできてしまいますが、
大きさ的には問題ないです。
ぴったりはまりました。

純正の銀一色に・・・な方にはありかも？


まぁ・・・。



このレヴォーグのセンターキャップもインプホイールに使えると思うので（径は一緒だった）、
STIでもSUBARUマークでもどっちでも対応できそうですね。

一応、４月になったら即注文して試してみる予定。

とりあえず、自分用の記録のために。
　※自分用メモが大部分です。

WRX　STI　のリアピース　を　GP7　に移植しました！
（パーツレビューでも書きましたが）

GP用のSTIマフラーが出たならそっちを装着しましたが、
もう出る気配すらないのでWRXのマフラーに走ります！！！





完全に個人的な好みの問題ですが、
【最近よくあるマフラーが隠れているのは個人的にあまり好きではない】
【片側2本出しは個人的にあまり好きではない】


やっぱりマフラー付けるなら

　【GJ用みたいな１本出マフラー】　か
　【BRZみたいな両側１本のマフラー】　か
　【WRX　みたいな両側２本のデュアルマフラー】　と思ってしまうんです。　（ｼﾞﾌﾞﾝﾀﾞｹ？）

正直どれでも良かったんですが、
一番面白そうなWRXを選んでみた感じです。



装着前！！


装着後！！！


リアがなんかさみしくて気になっていたのが、
一気に解消されました。

一応予定ではそのうち　WRX純正　⇒　STI用マフラー　って　考えていましたけど
予想以上に見た目、音共に満足してしまったのでこのままでいい気がしてきます。
車検にも対応できてるし大満足でした。

低速～加速　の音が車内に響いていい感じなので、
ついついスピード出しすぎてしまいそうです。
しばらくは注意が必要ですねｗ


無理難題を押し付けてしまった
【若松自動車整備センター（山口）】の皆様、
本当にありがとうございました！！！！！


以下　メモ

～今回の加工について～

GP7のエキゾーストパイプでは
そのままポン付は難しいので
今回はGH8のエキゾーストパイプを使って対応しています。
　※GH8とGRBのエキゾーストパイプとリアピースの口径は同じ


一応WRXのエキゾーストとリアピースを用いても
最終的には結局は同じ加工で装着できるようになる気はしますが、
こればかりはやってみないとわからないでしょうねｗ

ただ、WRXのエキゾーストパイプには　【触媒】　が入っていません！
　※フロントパイプ内にある

なのでWRXのエキゾーストパイプを使用すると
車検などでめんどくさいことになってしまう可能性があるので注意です。



GH8とGP7のエキゾーストパイプ


これを見ると分かりやすいと思いますが、
GH8とGP7のセンターパイプは本当にそっくりなんです。
ステー位置や触媒など大部分が一致するのでエキゾースト側は
ほぼそのままポン付できたりします。

どちらかと言うと、リアピース側に加工が必要ですね。
ステー位置が違ったりするので。
まぁ、このあたりは興味ある方が居られるようなら
また別に書こうかと思います。


一先ず、自分用メモ終了！

変えたコイルスプリングが大分馴染んできた？と言う勝手な思い込みで
ちょっと知り合いのインプと比較してみました。
2台とも同じGP7です。


ドン！


【前】



【後】


んー。。。。

正直、パッと見違いが判らない・・・。
意識して見れば違うなーとわかりますけどね。


変化はこのくらいと言う事で。


見ないと普通の人は
おそらく違いがわからないと思います。

乗り心地は全然変わるので、やってみる価値はあると思ってます。

ってことで、比較終了。

コイルスプリング
装着前　と　装着後　の比較。

公式では15mmダウンみたいですね。
ローダウンさせるなら [コイルスプリングF R]　を付けるのが一番お得みたいです。
（15ｍｍなら微妙か）

スプリングが馴染んで来たら、
最終的には15～20ｍｍのローダウンになるようです。


ってことで比較。


【変更前】



【変更後】


ちょっとだけ、下がってる？
確認したら、小指一本分くらいは確かに下がってました。

ちゃんと馴染んだら、
アライメント調整もしないといけないし、結構かかりますね。