正POWERのブログ一覧

いよいよカムを組んでいきますが

新品ヘッドなのでバルブクリアランスは全く合わなくなるので調整が必須

さて進もうとしたら

なんと一番前のカムホルダーにチェーンガイド装着穴がありません！？

エボ１０用ヘッドのはずなんだけど・・・





なので位置を計測して

ねじ穴を作成

かなり柔らかいと感じましたね

位置はばっちり♪






リフターはシムも兼ねるので軽量です

使えるのは何個かな？？





種類はこんだけ

使うの１６個





リフターは傷が目立ちますが

摩耗は誤差範囲くらいです

かなり硬いんですよ

全て同じくらいの磨耗でしたが

以前のカム交換時に調整してないのかな？？？




カム乗せてカム前のベアリングクリアランス確認

※こういった感じで確認します



そしてバルクリ確認で使えるのは6個！

あとは適正にならないので全て注文します

揃えるのが大事

しっかり当たりが出たときにクリアランスがいい感じになるよう設定しますよ


部品来るまで腰下やっとこ～

今回のヘッドは前回のブローで再利用不可なダメージだったので
ほぼ新品部品で組んでいきます

仕様はライトですが
きちんと組みますよ

前回のヘッドを取り外すのに
工具が入り辛かった部分を修正
・・・と思いましたが今回のヘッドは無加工で問題なさそう？？




ポートとシートリングの段付きが
ちょっとあるので修正します
大げさなポート研磨は行いません




バルブもシートも新品なので当り付けは最低限で行います
アホほど擦っても意味がありません（再利用で当たりが出ても１．5ｍｍ以上もあったら・・・？？）
当り幅は狭い寄りのが好みです




バルブスプリングはあえて純正新品
カムは入ってたＴＯＭＥＩポンカム
レブはそんなに上げないので
ローフリクション重視

リフトがそんなに無いにしろ
指で結構縮むね（汗）




いろいろやって
バルブ組みました



バルブクリアランスうまく出るのかな？？？

始めたら

なんと！

親メタルが１枚不足

なんでかな～？

注文は指定で１台分なんだけど・・・



ですが帰ってきたブロックを見ながら

ニヤリとします



フフフ仕方ないな～、洗浄しておきます

オイルの通路のメクラを外して

洗浄～！！！



これは油温サーモ

左が強化品で７５度から開弁＋リターンしにくいバネ

純正は役割果たしてないような気がするのは自分だけか！？



このエンジンには

怪しい魚雷が搭載されてます！？

さすが三菱重工？？



連休明けじゃなと親メタルは来ないので

クリアランス確認したかったけど

ヘッドやっとくか

ちょっと前に行いましたが

面白い仕組みになってますね


早速ですが純正との比較！

純正はヘリカル

今回のはクスコ MZ １WAY（SST対応のスモールタイプ）

コーナーアプローチが自然で

踏めばトラクション！



フロントデフは

デフの中にデフがあるような構造



組んじゃえばいつも通り～




普通開けないACDユニット



公開！？

かなりの容量ですね・・・


楽しみです！

とあるＤＣ５をガルウイング加工装着

左右上がるとさすがに気持ちいい


装着は中古モノだったので部品が一部足りていなかったんですが

作ったり買ったりして揃えました


可動部調整

チリ合わせ

配線加工

配線位置

いろいろと考えながら装着！


結構良いつくりだったので大加工！までは必要無し


装着後はドアの支持剛性は落ちますが

ドア装着部の剛性は向上


ドアは真横から真っ直ぐ閉める必要がありそうです・・・


満足度は高いんじゃないかな～ｖ