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今日は久しぶりに奥多摩周遊道路をドライブしてきました。
前回訪れてから、かれこれ一年以上は経ってしまったような気がします。
ところどころで道路の補修工事が行われていて、何度か一旦停止を余儀なくされました。
まだ路肩に積もっている根雪がすっかり溶ける頃にはキレイに舗装された道路になっているのでしょうか。

途中で立ち寄った『都民の森』には、初めて見るオブジェがありました。
スポーツ祭東京2013自転車競技開催を記念して設置されたという「自転車ゆりーと」クン。オブジェには2013.9.29とあったので、出来てからまだ半年ほどのようです。

そして、その「ゆりーと」クンにほど近い駐車スペースには黒い９９７が。

勝手に横付けして写真を撮らせていただきました。スミマセン。
こうして見ると、顔つきが全然違います。996の後期顔、これはこれで存在感があるなぁと嬉しくなってしまうのは、オーナーの欲目ですかね・・・。

曇りベースの一日でしたが、気持ちの良いドライブができました。

先週末、４Ｓの左フロントフェンダーライナーを交換してもらうため、ポルシェセンター工場を訪れました。

交換作業には小一時間かかりましたが、以前書いた通り作業場は半透明のシャッターが下ろされているため中を見学することは出来ず、時間潰しに苦労しました。


そんなわけで作業場の中を覗き見ることは叶いませんでしたが、駐車スペースにはこんなステキなクルマが鎮座していました。

2003年～2005年の間に約1,500台が生産されたと言われる『カレラＧＴ』です。

下世話な話になってしまいますが、日本に上陸した2003年当時の価格で39万2,300ユーロ（税別約5,100万円）！我が家の住宅ローンを一括返済したのち別宅が建てられます。。。

V10自然吸気エンジンで612馬力、CFRP製モノコックボディに横置き6段ギアボックス、等々のコンポーネンツの成り立ちから「最もレーシングカーに近いロードカー」と呼ばれたそうです。
そんなスペシャルカーでありながら普通に街乗りできるフトコロの深さもあるようですが、チンスポイラーの低さを見るかぎり、道路段差には相当気を遣いそうな感じでした。
どんなエンジン音なんだろう。ぜひ一度聴いてみたいものです。

さて、肝心のフェンダーライナーの交換にかかった費用ですが、写真の通りとなりました。

ブルーのストライプが入った明細書は2年前にサンマルのフェンダーライナーを交換した時のもの。ベージュのストライプが入った明細書が今回の４Ｓのものです。
交換を要したパーツ点数の違いはあるしここ最近はサンマルのパーツも上昇傾向らしいので一概には言えませんが、それでも４Ｓのパーツ代はサンマルに比べ、ざっくり２倍。やっぱり高かった・・・。
ただ、作業工賃自体には両車（両社？）にさほど大きな差はなく、その点ではホッとしました。

覗き込まないと気付かない部位ですが、それでもパーツが新しくなるのはイイ気分ですね。

昨日は４Ｓのエンジンをちゃんと回してやりたくて、２月上旬に行ってきたばかりの勝沼までドライブしてきました。

そろそろ行ってみたい奥多摩方面にはまだ雪が残ってるみたいですし、高回転をキープして走るのにはやっぱり高速道路を走るのが手っ取り早いかな、と。
ついでに行き先がぶどうの丘のワインカーヴなら、酒好きの嫁さんへの家族サービスという側面も満たせるわけで。
とは言え３連休の中日。渋滞していたらサッサと引き返す覚悟で出掛けましたが、相模湖から乗った中央道は思いのほか順調。おかげで４Ｓと嫁さんのストレスをダブル解消できました（たぶん）。。。

話は変わりますが、ウチの４Ｓはティプトロです。
実はついこの間まで「ポルシェに乗るならやっぱりマニュアルに限るよね」と考えていました。
一方、以前ブログに残した通り、Ｚ１からの乗り換えを検討する際に選定ポイントのひとつにしたのが「オートマであること」でした。

ポルシェ、乗ってみたいなぁ。でも長い目で見れば次のクルマはオートマを選んだ方が間違いないしなぁ。

そんなことを考えながら眺めていたのが『くるまにあ２００３年１月号』です。

もっぱらＢＭＷ関係の雑誌が並ぶ私の書棚ですが、そんな中に１０年以上も前のこの雑誌が未だ捨てられずに残っていたのは、やはり「いつかは・・・」の気持ちがあったからだと思います。

そして目に留まったのが『９９６と９９３のメンテナンス比較』という記事の中に出てきたポルシェセンター世田谷の整備課係長の「日本の環境ではマニュアルよりもティプトロの方がポルシェらしさを楽しめると思いますよ」というひとことでした。

何をもって“ポルシェらしさ”とするかは人それぞれでしょうが、「あ、オートマ９１１っていうのもアリなんだ！」と背中を押してもらった気分になったのは確かです。

いざティプトロに乗りはじめてみると、改めて「これはこれでアリだな」と思えるようになりました。
Ｄモードで走っている時はどんどんシフトアップしてボーボー言ってるだけのエンジンですが、Ｍモードに入れてやれば状況に応じて好きなレンジで好きな回転域と好きな音域！を楽しめます。

指先ひとつでラクしてイイとこ取り。ティプトロは信頼性も高く滅多に壊れることもないようなので、これからもコレを積極的に“プチプチ”して楽しもうと思います。

そんなこんなで今は１０年ぶりのオートマを楽しんでいるものの、いずれはマニュアルの９１１を・・・なんて気に・・・なっちゃったらどうしよう（汗）。

今日は3週間ぶりにサンマルＭ３をドライブしました。

とは言え、出掛けると言うよりはコンディション維持のために動かすのが目的だったので、大して遠出をした訳ではありません。

宮ケ瀬を回り、最近ちょくちょく立ち寄っているクロワッサンの美味しい『ゼブラ』で遅めのランチを済ませて帰ってきました。

宮ケ瀬はまだ所々に残雪もありましたが予想していたより気温も高い印象でお天気も良く、今日は絶好のサンマル日和。
で、ここのところ乗れていなかったサンマルＭ３ですが、乗るとやっぱり気持ちイイッ！！！
４Ｓからは未だ“乗せていただいてる感”から抜け出せずにいるのですが、このサンマルＭ３は（上手い下手は別にして）操ってる感がたまりません。

この楽しさはＭ／Ｔだから？ＦＲだから？４発だから？
いや、もちろんそれらすべてを含めた上で、「サンマルＭ３だから」なのだと思っています。

これって、「最新の９１１が最高の９１１」なのは解っていても、９３０や９６４あたりの空冷９１１から抜け出せずにいる方々の感覚に近い・・・のかな？違うか。。。

昨日・一昨日と、週末を利用して伊豆方面までドライブしてきました。
久しぶりにお天気にも恵まれて、往きは快適なドライブが楽しめました。

下田の白浜海岸。
碧い海と白い砂浜。ちょっと日本離れしたこの風景は時々眺めに来たくなります。
ただ、夏本番ともなると芋の子を洗うような様相になるのは何処も同じ。ゆっくり散策できるのは春先まででしょうか。

覚悟はしていたものの、帰りは海岸線の一般道で５時間以上の大渋滞にズッポリはまってガソリンの無駄遣い。
それでも大して疲れることもなく帰宅できたのは、今回の相棒がティプトロ９９６だったから。
もはや１０年落ちの中古車ですが、サンマルに比べればじゅうぶん新車と呼べる部類です。
長時間の渋滞にはまった上にエアコンかけっぱなしでも、水温安定・バッテリー電圧安定。クラッチを踏む必要もない。
精神的にも肉体的にもラクちんで上質なドライブはできましたが、一方で「これが９１１かぁ♪」と思わせてくれる場面にはまだ出会えていない気がします。

近いうちに、今度はサンマルで走ってみたいなぁ。渋滞はもちろんＮＧだし潮風がボディに悪いとは思うけど。