ステアリングセンター調整（覚え書き）

ステアリングを社外品から純正に戻してもらったが、若干ステアリングセンターがずれていたので調整した。

使った工具は写真上から
トルクレンチ
T25・T20ヘックス
オリジナルSSTエアバッグ外し（ただの折れたマイナスドライバー）
10㍉メガネ
トルクレンチエクステンション
24㍉ディープソケット
養生テープ

ステアリングコラムカバーを外す。
赤○はT20ヘックス
黄○はT25ヘックス

ルポ・ポロなどのステアリングの外し方をググると、この穴に専用工具を差し込んで、内部のエアバッグが取り付けられている針金を外すのだが、コレが中々コツがいる。

まず、ステアリングを90度ステアし、ステアリングコラム上部に差し込み穴が来る様にする。
短めのマイナスドライバーを差し込み、動画を参考に針金をフックから外すのだが、要領を理解するまでに2時間位費やした。一度コツを覚えればすぐに外す事が出来る様になる。
針金を外す時は結構力が必要なので壊さない様に注意。テコの原理でえいやっとやるとガボっとエアバッグが浮く。反対側も外す為、ステアリングを逆方向へ回して作業する方法もあるが、自分の場合は何度もエンジンを短く掛けてしまう事を避ける為、そのまま下側から差し込んで外した。
コラムカバーを外しておけば差し込みは可能だった。

エアバッグユニットが両側とも浮いたら取り敢えずそのままでまだ外さないでおく。

エンジンを始動し、ステアリングを真っ直ぐに戻す。
エンジンを停止し、バッテリーのマイナス端子を外す。

エアバッグユニットを外すのだが、勢い良く外れてコネクターを壊す恐れがあるので養生テープで必要以上に外れない様にしておく。

コラム下側にある赤○のコネクターを外す。
この配線はクロックスプリングに繋がっている。
コネクターを外さずにステアリングを外そうとすると、ケーブルが引っ張られて断線やクロックスプリングが壊れる可能性あり。

赤○の３カ所をT20ヘックスで外してもステアリングとクロックスプリングの分離は可能。

ステアリングシャフトのナットを２４㍉で外す。

前オーナーの合マークが複数あり、これは誰でも惑わされますね＾＾；

この後位置をずらしては近所を軽くテスト走行して調整。
その都度エアバッグユニットは養生テープで仮付け。
ユニットを外した状態でエンジンを始動するとエアバッグ警告灯が付いてしまうのを避ける為。

これでピッタリとセンターが出ました＾＾
各ネジ類をしっかりと締めて、元通りにして終了です。