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仕事の関係で受けないといけないので現在来ています

車輌を一定以上所有する営業所及び11人以上乗れる自動車を1台でも所有する営業所と運転代行業者は安全運転管理者を選任しないといけないのです

うちの会社は車輌が10台以上なので副管理者（運転代行は10台ごとに1人）と来ないといけないのですが、今日は用事があるとのことで一人講習会受けてます

朝イチから出てきて丸1日講習

昨日仕事を早上がりしてきたとはいえ基本的にこの時間はいつも寝ている時間なので非常に眠いです

先は長い・・・

なんとなく衝動買い

2系統のモニターが２つ付いてると思えばよい

配線は＋と-の2本と映像のRCA4本

ただこれだけ

左右一緒の画面にするも良し

左右別々の画面にするも良しです

ちなみにDVDとワンセグチューナーで使い分けも出来ます

メインモニターと別の表示が出来るのでテレビっ子にはお勧めｗ

取り付けはピラーのカバー外してカーペット剥がしたりして配線が隠れるようにしました

その為時間は結構かかります

ワンセグチューナーとメインモニター用のチューナーに予備のRCA端子があるので繋ぎますが、左右同じ画面を映すにはRCAを２つに分岐しないといけないので余ってたRCAのコードを切って分岐する配線をつくりました

配線自体はたいした事ありません

で使った感じはとりあえず見にくいながらもミラーとしての機能は保っています

本当は全てモニターになる10.2インチにしようかと悩みましたが、運転代行の随伴車という名目もあり他の人が運転しにくいとまずいのでこれにしました

トゥデイには大きさ的にもこれ以上大きいと視界の妨げになります

ついでに気になっていた配線処理もしたのでかなりすっきりしました

とりあえず幸せ♪






P.S明日参勤の為大黒行きます

もうすぐ買って2年今更ながらインプレを

1号機で購入して取り付けて半年程使用しました

この時はKITでの状態での使用

性能には不満ありませんでした

が、スプリングアッパーシートが付属しておらず直接スプリングがピロアッパーにくっついている状態でした

これで使用していた状態ではハンドルを切ったときに回転を受け流す部分が存在しないのでスプリングがねじれて戻ろうとするときにパキパキと音がしていました

また加重がかかっている状態なのでうまくスプリングが滑ったりしないので、スプリングのロックナットが緩んだり調整部分のねじがすぐに緩みました

給油等いろいろな対策は施していましたが、どれも良い結果はえられませんでした

あまりにもよろしくない状態で気になったので直接メーカーに電話しました

が、良い回答は得られませんでした

去年の6月に1号機は一時停止の交差点から飛び出してきた車と衝突し配車になってしまいました

それから非MTRECのAT仕様のおばちゃんが乗っているような後期の2号機に乗り換えました

仕事が忙しく1号機から車高調の取り外しがなかなか出来ずとりあえず1号機を買ったときに着いていたダウンサス＋社外ショックの組み合わせの足を取り付けていました

ですがあまりにも底付が多く乗り心地は最悪でした

最近仕事でちょっと色々とあり時間が取れるようになりやっと車高調を取り外す時間が作れました

今回は1号機でパキパキ音していたのと各部の緩み対策でスプリングにアッパーシートを入れるようにしました

ちょっと前までは部品を購入し・・・と、思っていましたが、色々と車高調の部品がガレージに余っていましたのでこれを利用しました

追加部品はアッパーシートとピロカラーが2個ずつ

元々ショックにねじが多めに切ってあったので丁度良い長さで組みつけが出来ました

組んで試走したところパキパキ音も完全に消え丁度いい感じでした

が、スプリングがピロアッパーのプレートに着座していた物がアッパーシートを組み付けたことにより全長が伸びてしまい全開で低くしてもダウンサスよりも気持ち車高がたかくなってしまいました・・・

でもストレスから開放されるなら全然おっけーでした

リアは特に不満無かったのでそのまま装着しフロントに合わせて高さを調整しました

上記の作業と同時に1号機から取り外したスタビライザーを装着しました

トゥデイは最上級グレードのXi（前期MTREC）とRS（後期MTREC）にしかスタビライザーがついていないのです

取り付けはボルトオンです

で、乗った感想ですが

減衰がちょっと硬いので一番ゆるい状態で乗っています

スプリングレートはF5Kg/mmでR４Kg/mmでゆっくり走っているときはとにかく硬く感じますが、スピードが乗ってくると乗り心地もそれほど悪くなくコーナーではばっちり踏ん張ってくれます

以前はスタビ無しでロールアンダーも大きく多少膨らむ前提の元で曲げていましたが今は狙ったラインに乗せやすくなったし高速コーナーの進入速度もかなり高くなりました

コーナー途中での多少のギャップでも安定しているので安心して踏める感じになりました

メカニカルグリップもかなり向上したのかタイヤのスキール音も変化がありました

現在使っているタイヤはグリップの足らないタイヤだと思ってましたがまだまだ行けそうな感じです


がんばって作業して良かったなと思えます

久々に車のハードな部分イジりました

トゥデイだけどね

1号機から以前使っていた今は絶版になってしまったアクレのフルタップの車高調を外し、元々の設定では無かったアッパーシートを追加（スプリングのパキパキ音対策とスプリングのねじれによるショック本体の緩み対策）を施しました

ついでにXiのスタビを取り付けて車高の調整をして完成

車高がアッパーシートを入れた分高くなりました

でも満足しています

AT車だけどがんばる

2速でトルクバンドに入る50Km/h以上なら意外と速い（コーナーのみ）

軽い分ランサースタリオンよりダウンヒルならかなり速いです




スポコン気取ってちょっと前にドアにステッカーチューン

でもスコポン（少しポンコツ）と言われるｗ





























でも運転代行の随伴車に使う車なのよね・・・ｗ