みでぃ.のブログ一覧

フィット君を車検整備に出したら、ミッションケース(？)からオイルが漏れてると連絡が来ました。
このままだと車検も通せないとも・・・

修理費用の概算はリビルト品のミッションを使用した場合で約600kイェン(新品ミッションははもうないらしい)とのこと。

そして、8月頭で車検は切れる・・・

今では珍しい・・・というか、ほぼ絶滅してるライトウェイトMT車(笑)だけど「そこまでかける車か？」とも思う反面、妥協してAT車に乗り換えたら、多分ずっと「コレジャナイ」感を感じそう。

取りあえず車検整備は中断して、明日Dラーでお話しする予定だけど、買い替えるなら買い替えるで、新車か中古かとか、納車時期は間に合うのかとかがあるから、何処か妥協しなきゃいけないだろうし、100%納得のいく結果にはならなそう。
(⁠￣⁠〜￣⁠;⁠)

フィット君に乗り換えてからすでに10年以上経ってる(車齢は15歳)けど、エンジン自体は花丸絶好調だったから油断してたなぁ。
もっと色々ゆっくり検討したかったんだけど・・・
(´Д｀)ﾊｧ…

現在私がメインで使用しているヘルメットがコレ↓なんですが・・・

「アライ ラパイドIR ミメティック」


購入した際は最新に近いモデルでしたが、今となっては、まぁそこそこ（結構？）古いモデルになってしまい、内装類が購入からの月日なりに傷んできています。

私としては、福島転勤になってからバイクに乗る機会がかなり減ってしまったこともあり、そこまで使用していた感覚もなかったので、ヘルメットを買い替えるより、内装を交換し使用を続けるつもりで内装類をそろえ始めたのですが・・・

システム内装×2 ・・・ 購入
チンストラップカバー×2 ・・・ 購入
システムネック ・・・ まぁまだいいか
システムパッド×2 ・・・ 絶版

・・・

・・・・・・

・・・・・・・・・

絶版！？
Σ(゜△゜ )!?!?!?

1年弱ほど探し、バックオーダーでも待ってみましたが、新品の購入はほぼ絶望的です。
(´Д｀;)

いよいよヘルメット自体の交換も考え始めましたが、今のヘルメットを結構気に入っていることや、すでに購入してしまっている内装類に加えて、最近のヘルメットって値段が高い！！
体感の実売価格で10年前の1.5～2.0倍する感じがします。
(T_T)

最後の悪あがきということで・・・



最悪、内装のスポンジとか、カバーだけでも移植できれば・・・ということで[RX-7X用 EPシステムパッド] を購入してみました。

ネットの写真等で、一番形状が似ているものを選んでみたのですが、実物を比較すると・・・


（左：RX-7X用　右：ラパイドIR用）

サイズ感や、固定用の爪の位置までそっくりです。
違うのカバーの生地位かな？

これはイケるのでは？
(￣ー￣ )ﾆﾔﾘ

祈るような気持ちで内装をセットします。



少しきつめな感じがするけど・・・
ハマった～！！
ヽ(´▽｀ )ノシ

内装色があってなくて違和感はあるけど・・・めっちゃうれしい
ここ最近で一番うれしかったかも(笑)

なぜこんなにうれしいかというと・・・



デザイン違いで同じヘルメットを、もう一つ持ってるから(爆)です。
だから内装類も先走って「x2」で購入してたんですが、何とか無駄にならなくて済みそう。
(^o^;)

・・・というわけで、（いるかどうかわかりませんが）ラパイドIRをご使用の皆さんラパイドIRのシステムパッドはRX-7Xのシステムパッドで代用可能です！！

カブプロさんのノーマルシートにゲルシート加工を施したので、取り付けと同時にモードチェンジしておきました。


最近ずっと、ミディシートの「通勤快速仕様」でしたが・・・


ノーマルシート＆サブフレームの「貨物積載（アイリスボックス）仕様」に変更しました。

これで、キャンプの時の積載も安心です。
(^_^)v

・・・

・・・・・・

・・・・・・・・・

いつ行けるか分かんないですけどね。
(´Д｀;)

ここ数年放置状態だったファイアーストームにようやく乗れました。

たまにエンジン掛けたりはしてましたが、きちんと乗ったのは約6～7年ぶりかもしれません。

で、山形福島間を往復し250kmほど走行したのですが、どうにも絶不調です。

低回転でエンストしまくる、4～5000rpm以上でボコつく、パワー感がまるでない、振動がやたら大きいしエンジン音がおかしい、etc・・・

で、バイク屋さんに行ってみたら

「1発死んでるね」

とのこと。

・・・

どうやら、単気筒500ccの状態で山形福島間を往復していたようです。

どんだけ鈍感なんだと自分自身に呆れる出来事でした。

先日フィット君のK&Nエアフィルターの洗浄のため、当座のエアフィルターに交換したのですが、なぜかエンジンブレーキの利きが弱くなった感じを受けました。



少し気になったのでググってみたら、Yahoo知恵袋で同じような質問をされている方（その方は、エンブレが強くなると聞いていたらしいですが・・・）がいたのですが、回答は「（素人の）気のせい」とのこと・・・。

まぁそうかなぁとは思ってましたが、ある方が「エンブレ聞いてるときはスロットルバルブ閉じてるから、エアフィルター（の効率）は関係ない」という回答をされてました。

アレ？
(・_・ )?

スロットルバルブって、開度が小さくなるだけじゃなくて、全閉（密閉）状態になるの？ある程度は常時吸気入ってきてるんじゃないの？

吸気側からある程度空気が流れてるんだったら、エンブレにも影響があるのでは？
単純に「スロットル全開でもなければ、エアフィルターの効率なんてさほど影響ない」ってことを端的に言いたかったのか？

もし吸気が全く入ってこない構造になってる場合、インジェクターなら燃料噴射止めるだけだろうけど、キャブレターだとエンジン止まるよね？
バイパス孔みたいなものあったっけか？

キャブとインジェクターでその辺りが違うのかなぁ・・・

そういえばフィット君（GE8）はバイワイヤだったと思うけど、電気的にコントロールしてるのは、スロットルバルブとインジェクターの両方を制御してるのか？

コントロールはスロットルバルブ開度だけで、吸気量に対してインジェクターから燃料噴射量をコントロールしてるのか？

そもそも、なんでアクセル開ける（踏む）と回転数が上がるんだろう？

・・・なんて考え始め、よくわからなくなりました。

どなたか、このあたりに詳しい方いらっしゃれば、教えて頂けるとうれしいです。
m(_ _)m