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今回は、EN07（キャブ）改で使用する部品の加工諸元を決めたので、
いよいよ実際の部品加工と組み立てです。

なお、これから記載する内容は個人的にやってみたというネタであり、
これを参考にして作業されて事故等発生しても一切責任は負えませんので、
ご了承ください。（お約束ですが大事なことなので毎回書きます。）

まずはエンジンブロックの面研。
指定量1mm。なかなか普通はそんなに削ることは無いんじゃないでしょうか。


次にコンロッド。
これはピン径がφ16→φ14に変化することに合わせて、
ブッシュ径を小さくするのと穴中心を0.5mm偏心させます。


で、後は組み立てるだけなんですがこのコンロッド、
そのままではピストンに取付きません。

スズキピストンはピン径が小さいだけでなく、
コンロッドが入り込む部分の幅も小さくなっているので、
コンロッドの厚み方向を薄く削ります。
強度を維持するため削る量が最小限になるように、
隙間の狭い奥側（上側）を多く、手前側（下側）を少なく削ります。
これが前回ブッシュの偏心量を気持ち少なめにした理由。


加工後のコンロッドをピストンと組合せ。
無事に取りつきました。


後はこれを組み立てると、
恐らく世界に一基のEN07改（EN08クランク仕様）爆誕です。


画像ではちょっと未完ですが、
この後カムとロッカーアーム、補器類を取付けて完成です。

今回はカムとロッカーアームはプレオのＭＳＣ用を
使用しました。

そして、エンジンが完成したらクランクを手動で回して、
バルブがピストンに当たったりしないか確認します。
・・・今回の仕様では大丈夫でした。

そしてこのEN07改を早速試運転してみましたが、
その特徴は

・トルクフル
　下のトルクが太く、4速、5速でもトロトロ走れる。

・上が回らない？
　これはキャブやカムの設定のせいかもしれないのですが、
　パワーバンドが5000rpm前後まででそれより上は
　イマイチパワー感が無い。
　とは言え、ノーマルのEN07キャブエンジンに比べれば、
　パワーがあり、メカ的にはもっと高回転まで軽く回る感じ。

まだ調整中ですが第一印象はこんな感じ。

さて。ようやく完成したこのエンジン。
コスパはどうかと言われれば、
「RX-R買いましょう」
です。

フィーリング的には面白いですが、
性能的にはSC付きDOHCの方が上の
趣味エンジンです。


このエンジンのまとめです。

・仕様
ボア：Φ56ｍｍ
ストローク：77ｍｍ
排気量：756cc
圧縮比：10.87
レブリミット：7800rpm（暫定）
カム：プレオのＭＳＣ用
ロッカーアーム：プレオのＭＳＣ用
燃料供給：キャブ（ノーマル）

・製作に必要なもの
　・EN07ドナーエンジン
　・EN08クランク
　・スズキの軽量ピストンセット
必要な物が分かってしまうと材料は意外に少ない。

・バリエーション（出来そうな改造案）
　・カム＆ロッカーアーム換装
　・DOHCヘッド換装
　・社外キャブ換装
　・インジェクション化（別車両があれば）
　・SC化（別車両があれば）
後ろ二つは車両の仕様がキャブ車と全く違うので、
誰かやらないかな～というネタです。

以上で長々と書き連ねてきた EN07改 製作終了です。