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前回気まぐれで買ってしまったヴィヴィオ2号車。
忘れないうちに手直しした内容を書いておきましょう。

アシストグリップを付けて、


バイザーフックも付けて、


メーターもタコメータ付きに。


今回はメーター自体もバラしてオドメーターも引き継ぎます。
まず、ユニットをざっくりバラして、


オドメーター部分とトリップメーター部分に分離します。
バラしてみたところシングルメーターもタコメータ付きも
オドメーター部分は同じ構造のようなのでそのまま入れ替えます。


ちなみにタコメータ付きのトリップメーター部分にはこんな部品が。
スピードリミッターですね。
スピードメータの針の裏のドラムがここに差し掛かるとリミッタが作動すると。
キャブ車には関係ありませんが。。。


メーターのユニット交換と合わせて針も交換。
この針には錘が仕込まれてバランスが取られており、
車種等が異なるものをそのまま使うとパネル側の
速度ごとの角度が異なるので表示速度が狂います。



メーター周りをいじるついでにワイパーも
インターバル付きに交換。（写真は交換前）



恐らく新車以来メンテされていないであろうデスビも部品交換。
デスビキャップ。端子がボロボロ。

ローターもお疲れさま。



メンテナンスと合わせてチューニング（？）も進めます。
足回りは大事という事で、バラします。



ショックは定番のこれに交換。


バネも遊ばないギリギリで切ります。


取付して完了。
別途前後のスタビも追加。
これで車体仕様は1号車とほぼ同じに。


しかし2号車は1号車に対して1か所アドバンテージが。
それがこれ。

なんでしょう？

実はこれ、キャブ車のみ存在する寒冷時の暖気用排気熱誘導ダクト。
エアクリボックスに、吸気温度によって外気を直接吸入するダクトと
エキマニの上を通って温められた空気を吸入するダクトを切り替える
サーミスタがあるのですが、1号車ではエアクリボックス内の機構と
エキマニの遮熱板の取り付け部が撤去されていて取付きません。
1号車が雪道でキャブが凍ったのはこれが無かったからかも。。。


というところでヴィヴィオの手直しは完了。
次回はぼろスカの修理とヴィヴィオの次のプロジェクトの予定。