ぼろスカのブログ一覧

先日の降雪は自分の会社近辺では予報ほどではなく、
ほとんど雨だったのでヴィヴィオで帰ろうとして、
普通にエンジンも掛かって何事もなく発進したのですが、
ちょっと走るとエンジンがボコボコ言い出して失速。

何が起こったのか分からないまま、
とりあえずハザードを焚いて車を路肩に停めます。

どうやら失火しているようで、アイドリングも危なっかしい状態。
アクセルを煽っても回転が上がりません。
かと思えば急に元気よくフケ上がったり。

点火系の故障かと思いましたが、キャブ車なので
ほとんど壊れるところがない。。。

ここでフト気づきます。
点火するための電気足りてない？

この車、原付と一緒でエンジンが回っていれば
発電する分でバッテリーが無くても走れちゃう。
が、ワイパー、空調ブロワーを全開で使うと
アイドリング近辺では消費量の方が上回る。
しかもバッテリーは二回ほど上げてしまって
弱っているうえにこの寒さ。

早速ワイパー、空調ブロワーを止めると
アイドリングが安定しました。
ビンゴの様です。

しばらく回転を上げたままにして充電したのち
走り出すと何事もなかったかのように走ります。
いやいやびっくりしました。

バッテリー二回も上げてそのまま使うなと言う話ですが、
「バッテリー切れても押し掛けすればいいや」という
感じで二回とも押し掛けで復活してたので油断しました。


無事に動くことが分かると、前日に履き替えたスタッドレスを
使いたくて仕方がなくなり、峠道へ向かいます。

予想通り峠道はジムニーと軽トラの団体さんが列をなして走っています。
自分はのんびり雪道の感触を確かめながら走ってきました。

でも雪道走るとデフと4駆が欲しくなりますね。。。

タイトル画像はヴィヴィオ用に買ったマフラーに
オマケでついてきたパロディシール。
ちょっとお気に入り。








前回でEN07改は製作終了しましたが、
その間に宅急便が届きました。

早速開封すると・・・


「コンニチハ！」

・・・どこかで見たEN08クランク。



たまたま見かけたので、つい勢いで買ってしまいました。
今回はギリシャから来ました。
その経路は追跡サービスで確認すると、
発着地を含めて6か国をまたぐ大旅行。
詳細は以下の通り

Athens（アテネ）：ギリシャ
↓
Markopoulo（マルコポウロン）：ギリシャ
↓
Peschiera Borromeo（ペスキエーラ・ボッロメーオ）：イタリア
↓
Wiesbaden（ヴィースバーデン）：ドイツ
↓
Grace-Hollogne（グラース＝オローニュ）：ベルギー
↓
Roissy Charles De Gaulle Cede（パリ＝シャルル・ド・ゴール空港）：フランス
↓
大阪府泉南市（関西国際空港）
↓
千葉県成田市（成田空港）
↓
東京都江東区新木場
↓
目的地


さて。
つい勢いで買ってしまったこのEN08クランク。
どうしましょう。

もう一台作る？売っちゃう？
売れそうにないからスペアで持っておく？

衝動買いには気を付けましょう。。。

今回は、EN07（キャブ）改で使用する部品の加工諸元を決めたので、
いよいよ実際の部品加工と組み立てです。

なお、これから記載する内容は個人的にやってみたというネタであり、
これを参考にして作業されて事故等発生しても一切責任は負えませんので、
ご了承ください。（お約束ですが大事なことなので毎回書きます。）

まずはエンジンブロックの面研。
指定量1mm。なかなか普通はそんなに削ることは無いんじゃないでしょうか。


次にコンロッド。
これはピン径がφ16→φ14に変化することに合わせて、
ブッシュ径を小さくするのと穴中心を0.5mm偏心させます。


で、後は組み立てるだけなんですがこのコンロッド、
そのままではピストンに取付きません。

スズキピストンはピン径が小さいだけでなく、
コンロッドが入り込む部分の幅も小さくなっているので、
コンロッドの厚み方向を薄く削ります。
強度を維持するため削る量が最小限になるように、
隙間の狭い奥側（上側）を多く、手前側（下側）を少なく削ります。
これが前回ブッシュの偏心量を気持ち少なめにした理由。


加工後のコンロッドをピストンと組合せ。
無事に取りつきました。


後はこれを組み立てると、
恐らく世界に一基のEN07改（EN08クランク仕様）爆誕です。


画像ではちょっと未完ですが、
この後カムとロッカーアーム、補器類を取付けて完成です。

今回はカムとロッカーアームはプレオのＭＳＣ用を
使用しました。

そして、エンジンが完成したらクランクを手動で回して、
バルブがピストンに当たったりしないか確認します。
・・・今回の仕様では大丈夫でした。

そしてこのEN07改を早速試運転してみましたが、
その特徴は

・トルクフル
　下のトルクが太く、4速、5速でもトロトロ走れる。

・上が回らない？
　これはキャブやカムの設定のせいかもしれないのですが、
　パワーバンドが5000rpm前後まででそれより上は
　イマイチパワー感が無い。
　とは言え、ノーマルのEN07キャブエンジンに比べれば、
　パワーがあり、メカ的にはもっと高回転まで軽く回る感じ。

まだ調整中ですが第一印象はこんな感じ。

さて。ようやく完成したこのエンジン。
コスパはどうかと言われれば、
「RX-R買いましょう」
です。

フィーリング的には面白いですが、
性能的にはSC付きDOHCの方が上の
趣味エンジンです。


このエンジンのまとめです。

・仕様
ボア：Φ56ｍｍ
ストローク：77ｍｍ
排気量：756cc
圧縮比：10.87
レブリミット：7800rpm（暫定）
カム：プレオのＭＳＣ用
ロッカーアーム：プレオのＭＳＣ用
燃料供給：キャブ（ノーマル）

・製作に必要なもの
　・EN07ドナーエンジン
　・EN08クランク
　・スズキの軽量ピストンセット
必要な物が分かってしまうと材料は意外に少ない。

・バリエーション（出来そうな改造案）
　・カム＆ロッカーアーム換装
　・DOHCヘッド換装
　・社外キャブ換装
　・インジェクション化（別車両があれば）
　・SC化（別車両があれば）
後ろ二つは車両の仕様がキャブ車と全く違うので、
誰かやらないかな～というネタです。

以上で長々と書き連ねてきた EN07改 製作終了です。