たつS＠のブログ一覧

その日、東京都内へ向かうため何時もどおりETCを通過しようとすると
なんと、ゲートが開かないではないか！まさか突破するわけにも
いかないのでしかたなく停車。料金所のおじさんに「だめだよー」
と怒られてしまう(笑)（ETC未装着だと思ったらしい）
しょうがないのでETCカードを渡してゲートを通してもらった。
しかし突然のトラブルにちょっと困惑気味だったのだが、もう一回
ゲート通過時に開かなかったらETC買い替えだな～と思いつつ
その時がやってくる。・・やｈり開かなかったorz
原因を考えてみる。うちのETCはアンテナ、電源、スピーカの
3本のコードが出ているが、電源は入ってるので電源関係は
OK、音声案内も異常ないのでOK、とすると残るはアンテナしかない。
そこでアンテナのコネクタあたりを弄くってみる。
でそのままゲートに行って開かなかったら後続車に迷惑になるので
丁度あったETC/一般の共用ゲートでテストしてみると
問題なく通過できた。どうやらアンテナコネクタの接触が悪いらしい。
その後問題なく通過できてるのだが、またいつ通過できなくなるか
わからないのでコネクタあたりの手直しが早急に必要でしょう。
それとも買い換えるか？(爆)ETCのナビ連動ケーブルまだ買わなくて
良かったかも・・・。

ペダル類をアルミ製に替えたわけですが、
AT用のブレーキペダルが国内とヨーロッパ向けで
大きさが違う事がわかりビックリです。
まさかこんな所まで違うとは・・・。
これはどういう意味なんでしょうね。
外人と日本人では使い方が違うとか？
まぁ確かに大きい方が使いやすいんですが、
別に小さくても問題無い気がします。
これと一緒でアクセルとブレーキの段差も
国内とマイクラでは違う気がします。
国内の方が段差が大きい。
これはたぶんアクセルとブレーキの踏み間違いを
防止する目的ではないかと思うのですが、
ありがた迷惑な装備だと思います。
（これのおかげで右足首が痛くなる）
マイクラだと段差が小さいのでかなり快適です。
（ATに限っての事ですが）

まぁこの問題は後でじっくり考えるとしましょう(爆)

さて、大きさ違いのペダルパッドをこのままにして良いか？ですが・・

今のまま使ってもブレーキペダルの端っこを
踏む事は無いので不用意に外れるということは
無いとは思うのですが、万が一の事を考えると
元に戻すか、なんらかの対策をしなくてはいけない
ですね。ネジ止めでもするかな(爆)
（良い子はマネしないでねヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ）
写真は上がマイクラ
下がマーチ

小改造編そにょ2です。
エアコンパネルのリングをメッキ化、と電源ソケットを
照明付きに変更しました。
いつも目にする部分なのでちょっとした事でも
変化を感じますね。
こうなるとパネル自体を木目にするとか色を塗る
とかしたくなります。やっちゃおうかなヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ


ただ、マイクラにはこのノート用のパネル
フィニッシャーは合いません。一応
両面テープで貼り付けてるだけなので
完全とはいえないカモ。それでも
良いという方は大いにマネして下さい(爆)


パネルフィニッシャー

27572-5U80A
27572-5U80B
27572-5U80C

リング

25339-1U60A

本日作業致しまして、無事完了しました。
心配された不具合も起きませんでした。（ヨカッタヨカッタ）
これからはスイッチ2度押しで自動で作動します。
ただ、下降時、時間が余ってリヤ側のウインドウも少し
動いてしまうのはご愛嬌か(笑)
まぁ、自動化のメリットの方が大きいので良しとするかヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ

結構いい感じなので助手席側も自動化しようかしら・・・。

取り付けの様子は簡単ですが整備手帳にアップしました！

忘れない為に記録。
うちのETCは三菱の古いEP-422というタイプなので
カロナビとの連動は諦めていたのだが、ふとしたきっかけ
でこのモデルがカロETC、ND-ETC3というモデルのOEM元
だと判明。つまり接続ケーブルを買ってくるだけで
ナビ連動が出来るらしい。一応確かめてみたが、
うちのナビHRZ-08でも対応するそうだ。
これは良いことを聞いた・・・。
現在ETCは隠してあるので使用OKかランプの確認が
出来ないのだが、連動すればナビ画面にETCの表示
が出る。その接続ケーブルの型番は「CDE7926」
近いうちに発注してこよう。ヤフオクでも値段は
変わらないみたいだが(笑)

しかし、最近小技ばかりやってるような・・(爆)