たつS＠のブログ一覧

取り付けました。セッティングは後ほど
だって60Km/h出さないと速度の学習が出来ない
んだけど、そんな空いた道路日曜の昼間じゃ無理(笑)
あと、「ストップランプをLEDに交換してるのは
不可」ってのも対策でリレー噛ましてるので
大丈夫なハズですが、セッティングしないと
クルコンが使えないので検証も後ほど・・・・・。
NETを徘徊して集めた情報によれば
リレー回路（というほどの物じゃないけど）
は間違いないはずなんだけど・・・。

うまく動いたらレビューに書かさせて
頂きますよ！

これで高速が楽になるし
付属(笑)のスロコン機能で燃費も
多少は良くなるかもだし・・・・
うまく行くと良いなぁ(;^_^A

しかし、このレバーかなり貧弱だし
操作感も安っぽい・・・下手に操作
したら折れそうだ(爆)
まぁ値段からすれば仕方ないのかも
しれませんが、もうちょっとなんとかならんものか(笑)

スロットルコントロール付きのクルーズコントロールです。
高速クルージングで楽したくてつい・・(笑)
また、スロコン付きなので、通勤でエコモードに
したら燃費改善なるか？！に期待ヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ




追記
後付けLEDテールによる誤動作の回避は
5極リレー1個で解決できそうです。

ってことでまち夫さんいかがですか？ヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ
とりあえず私が試してみて、良かったらですがｗ

前日の日記のコメントでちょこっと書いたけど、コペンのアフターパーツに
ルーフ開閉車速キャンセラーなるものがあります。
これは普通停車中でないとルーフ開閉できないのを
走行中でも開閉できるようにしちゃおうという夢のような(笑)
パーツです。たしかにルーフの開閉は走行しながら出来れば
信号待ちでオープンSW押したもののすぐ青になって焦る
という事が無くなるし、駐車場に入れながらルーフクローズ
なんかも出来たりします。
ただ、残念な事に、コペンの場合ルーフ開閉コンピュータ？
に車速信号とサイドブレーキ信号が直接入力されて判断
してるようなのですが、マイクラの場合、車速信号はLAN（CAN）
信号に変換されて信号を共有してるようなので、
単純に車速信号カットとか出来ないのであります。
つまりコペンとは構造？が違うようなので流用不可な
感じなのです。まぁ検証とかしてないので実際はわかりませんが・・・

さて、こうなると、マイクラではどのようにしたらリミッター解除できるのか
となりますが、CAN信号が間にからむのが問題ですので下手な事は
できません。考えたのは、中間に絡めなかったら大元（車速信号の
センサー）に絡めば良いのでは？って事で調べてみました。
マイクラの車速信号ってどうやって取ってるの？って・・・・
結果・・・・なんと、ABSの車輪回転信号から取ってる事がわかりました。
まさかブレーキ系統から車速信号取ってるなんて・・わかりませんよ(爆)
ABSの制御C/ U（コンピュータユニット）からCANを通じて各部所に信号が
送られてます。それがメーターユニットに行けばスピード表示されるし、
車速の信号が必要な部所にはCANで通信されてるわけです。
そこで・・・ABSのセンサーを4輪ともオフにしてしまえば車速が0に
なって開閉可能になるのでは？ってふと考えました(爆)
ABSの各センサーとC/Uの間に連動SWを設けてON/OFFできるように
（当然ルーフ開閉の間だけOFF）
おお！これは良い案だ！と一瞬思いましたが、良く考えるとブレーキ系
に変なスイッチ追加してもし不具合が起きたらブレーキ系統なだけに
とんでもない事になりそうな事に気が付きましたので却下？ヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ

あとは、車速リミッターはメーターユニットあたりで制御しているようなので
そこにどうにか割り込んで車速リッターの限度を上げてやる、とかしか
考えられませんね・・・なにか良い方法無いものかなぁ・・・・・・ヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ

しちゃいました。ブツは「ワンタッチウインカーキット」
一瞬ウインカーレバーを左右どちらかに操作すると、
設定回数ウインカーが点滅すると言うもの。
こういう便利（と思われる）なモノはついつい
手が出てしまう(笑)

取り付けはACCと常時+とアース、それに左右のウインカー
に行く線に繋ぐだけなのでそんなに難しくありませんが、
そうでなくても配線がゴチャゴチャしている私の車、
解析＆思い出しながら配線を探っていたので意外と
時間かかたりして(爆)

で、出来上がったのでテスト・・・
あれ？ウインカーの音はするんだがメーターパネルの
表示が出ない・・・ちょっと考えて、あ、そうか、
ウインカー本体に取り付けているのでモニターランプは
連動しないんだ！と気づきました(爆)
メーターパネルに表示はしないけど、ちゃんと設定回数
光っておりました･･･ヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ
・・でもこれって構造上しょうがないんだよなぁ・・元に
付けるのではなく、ウインカーのランプに付けるんだから・・。

あと、これって2回以上ウインカースイッチを操作すると
キャンセルされるので、普通にウインカー出したい時も
困りません(;^_^A

それからセキュリティのオプション、フィールドセンサー
の取り付け・・巷では癖のアルという噂の508Dです。
オープンカーは開けて停める事が多いのでイタズラ
＆盗難対策です。

確かに調整幅がやたら小さいのに感度の幅が広いので
ほんのちょっとずつ回さないと丁度いい所になりません
でもうまく調整すると誤動作は無いという話なので
がんばってみます。・・

暫くして・・・
あれ？鳴ってる？調整やり直しかよorz


追記

ワンタッチウインカーの表示の件・・

その後、ＮＥＴ探索で調べましたが、どうやら仕様の
ようです(爆)まぁ割り込みのし方から言って当然だと
思いますがヽ(ﾟ▽ﾟ)ﾉ
それが嫌で自作しちゃった方もいらっしゃいますので、
いずれ真似してみようかしらん(;^_^A

ヘッドレストのシャフト？に取り付けるブツを手に入れたのだが、
RECAROのシート、ヘッドレストの抜き方がとんとわからない・・(;_;)
AM19はシャフトの基部の部分を押しながら抜くそうなんだけど、
その基部、押しても軽すぎてぜんぜんロック解除な感触が無い・・
それに一人だと基部2個を押しながらヘッドレスト上に引っ張る
と言う動作が物理的に無理だったりする。

なにかコツでもあるんですかねぇ？それとも根本的に間違ってる？
RECAROのシートはなにかあった時にヘッドレストが簡単に抜けない
ように安全対策らしいのだが・・・

ううみゅ・・どうしたものかorz