griffon(まさまさ)のブログ一覧

まあ別に平成が終わるとか関係ないですがHSR九州を走ってきました。この日は午前中まで雨で昼から晴れ..雨が上がったとは言えドライとは言えないコンディションでしたが自分が走る頃には路面は乾いてましたw



今回はバネセット変更とウィングにガーニーフラップを追加したのでその確認をしたいなと思います。
バネセットはこれまでF:22 R:20でしたがこれを前後入れ替えてあります。なのでF:20 R:22と言うセットです。フロントの突っ張り感が無く頭の入りが自然なのでたぶんこれで良さそう..

それとウィングのガーニー.. 相当効きますw いつもみたいに羽を立てて使ったのが間違いだった..
ガーニーは10mmですが5mmくらいの高さでバランスとるのが良さそうです。それかウィングの両端のみガーニーで真ん中には付けなくていいかもです。

ウィングの効きすぎ感とバックストレートの猛烈な向かい風でトップスピードも168㌔止まりでタイムは1'15"51.. ベストの1秒落ちw

今回の事を踏まえまた来月走りに行きたいと思います。

2018/11/23オートランド熊本さんの走行会に行ってきました。前回の練習で1'14"5*が出てますので今回14秒前半は必須事項でしょう。あわよくば13秒台という感じですw

足廻りに関してはターンインのスピードをもう少し早めたいのでフロントの減衰を2段戻してます。内圧は温感180で問題なさそうなので事前に冷感160にセット。また燃料の量も出発時半分に合わせて朝一にアタックする作戦。

そしていよいよスタートするがやはり朝一は台数も多くなかなかクリアがとれずタイムも15秒止まり.. しかも裏ストレート後のS字の振り返しでやたらフロントが流れる。どうやらフロントの減衰を緩めたのが裏目に出たらしい。

どうにもならないので1度ピットに戻り減衰を締める。再びアタックに入るが今度は高速コーナーの進入がアンダーステア。それでもなんとか1'14"806が出たがこれ以上は無理と判断。ピットに戻り内圧を測ると205まで上がってました。当日の朝に内圧をセットしたのだが朝の冷え込みが予想よりキツかったのでそこを見越してやるべきだった。

今回はサスセットの問題もわかりました。


見てもらうと解りますがコーナリング姿勢です。フロントよりリヤの沈み込みが大きいですね。乗ってても大体わかりますがリヤがとても安定します。立ち上がりのリヤのトラクションは良好です。


こちらはブレーキング時の姿勢です。リヤは車高が上がってますがフロントは全く沈み込んでいませんw どおりで曲がらないはずです。

正直現状のセットが不満かと言えば不満はないのです。以前の高速コーナーは外側の前輪に全ての負荷をかける様な姿勢でしたので今のリヤにトラクションを掛けながらコーナリングする姿勢は理想です。しかしヘアピンでややブレーキを残しながらスピンモーションを使って少ない舵角でクリアするのが困難です。やはりメリットデメリットがあるので使い方次第で速くもなれば遅くもなります。そのセットの強みを活かした走りが大事ですね。

当日ベストの動画です。

11月23日のALK走行会に向けてHSR九州のスポーツ走行を1枠ですが走ってきました。

最後に走ったのが8月なのでだいぶ間が空いてしまいましたw

今回はあくまで感触を取り戻すことが目的でしたが結果から言うと自己ベスト更新です(笑)




セッティングとしては減衰を前後1クリック目にしGTウィングの角度も1番立ててみました。うちのS2はフロントはノーマルバンパーのままなのでGTウィングの角度を立てるとアンダーが強くなるのでは？と思ったのですがこれがいい感じに期待を裏切ってくれましたw 詳しいことは分かりませんがフロントの接地感がかなり良くなりました。どういう訳かw 羽の角度を立てたことで車全体の安定性が上がったのは間違いないです。いつもは見た目を気にして水平くらいにしてましたが今度から走るときはガッツリ立てますw 前までの2wayデフ特有のアンダーが気にならなかったのは大きいです。デフオイルも前までのオメガからモティーズの140シングルに変えてあたりのようです。

今回はちょっとしたトラブルもあって4周目の最終コーナーのブレーキングでべーパーロックでエア噛みが発生してしまいました。その後数周クーリングしながらペダルタッチを確かめてみたが変化がなく今日はやめようとか思ったりもしましたが別にブレーキが効かない訳じゃないしペダルを深く踏めばちゃんと効いてるのでそのままアタック続行(笑) ブレーキング前に予めペダルを押して油圧を高めておくことで踏力を確実にピストンに伝えれたと思います。

それと今回エンジンオイルにモティーズのM111Hを使ってみましたが非常によく回るオイルでした。粘度は15w-50ですが硬さを全く感じませんでした。スプリントなら最高にいいオイルですね。ただオイル消費してるうちのS2だと1枠走るとレベルゲージの半分まで減ってました(´；ω；`) エンジンオイルはやはりオメガが安定ですね^^;

コソ練にしては内容が良すぎたので走行会でのハードルを上げてしまった感がしなくもないですがとりあえずは走行会でベスト更新出来たらいいですかね..

セカンドベストの動画です。

今回S2000のフロントのバネを20k→22kに変更しリヤの車高を下げて前後バランスを水平状態にしてみました。今までフロントタイヤに頼って曲げていたのでリヤも使ってデフで曲げるのが狙いです。



使用したのはKYBの直巻スプリングです。

前回のとき既にアクセルオンでデフを効かせれば曲がることがわかっていたが、車が前傾姿勢なのでリヤにトラクションを掛けにくくコーナーの出口付近で急に向きが変わってました。

今回の変更でそのへんが改善できればと思ってたがまあまあいい感じでしたw S2000の場合リヤのバネレートを上げるのが定説で以前はそうしようと思っていたが実際乗ったフィーリング的にはフロントを硬くして正解でした。常識にとらわれることなく乗って確かめることが大切ですね^^;

フロントのバネレートを上げたことでいつも通りハンドルを切り込んだあと更にもう1段切り込んでいけるくらいの余裕があるように思います。ブレーキングでフロントに荷重が乗るタイミングは僅かに遅れを感じるがそこまで気になるレベルではないです。

それと今回タイヤも変更してます。ファルケンのRT615k+の255/40R17です。ピークのグリップはZ3と遜色ないがこの日は気温が高かったのもあるが熱ダレで後半はズルズルw Z3に比べると滑り出しがややピーキーな感じ..

タイム的には前回の1秒落ちくらいでしたが気温やタイヤが違うので単純に比較出来ないかと.. 今回特に良かったのは最終コーナーで、ほとんどラインを外すことなくいけました。逆にヘアピンはアンダー傾向が強いのでもう少し走り方も含めて改善していきたいです。

ショップの走行会はよく走っていますが実際にライセンスでスポーツ走行は今回が2回目になります。(1回目は3年間くらい前でしたw

私の車は何故か全く曲がらないのでどうにか曲がるように色々したのでそれを試すのと曲げるためのドライビングを習得したいと考えています。

実際車高を前下がり気味にセットし、リヤにしか入れてないロールセンターアジャスターを前にも入れてます。正直これだけでは全然足りませんでしたが減衰の調整である程度改善できそうでした。フロントをやや硬めてあげることでターンインでフロントが流れるのを抑えれました。コーナー立ち上がりではアクセルオンでオーバーに持ち込むこともできました。タイヤは3部山のZ3でしたがこの時期に自己ベストの0.9秒落ちまで詰めれました。今思うと前後あと1クリックづつ締めると良かったかなとも思いますが荷重移動をもっと練習したいのでこれで良かったかなとも思います。



今年の冬に自己ベスト更新したいのでまたそのうち練習に行きたいと思います。