Long Term Fuel TrimとShort Term Fuel Trim

この2つに関する記述を見つけたのでとりあえずリンクだけ貼っておきます。

http://www.motor.com/magazine/pdfs/092006_11.pdf

pdfファイルで、残念ながらすべて英語ですｗ
僕も興味があるので暇を見て訳します。

　英語ですか～（汗）ここ数日英語ばかり目にします（ｗ）

サロンで教えていただいＪＲＣのページに欲しかった専用コード一覧（サービスマニュアルＯＢＤ２項目と思われる）のが載ってました！　速攻で印刷して保存しました（ｗ）どうしたらコードが出るか、でるおもな理由が載っていておお助かりです！
　
http://www.jag.co.jp/test_tool/Jaguar_fault_codes.htmlＪＲＣ

本日までに調べて分かったつもりになった事をお知らせ致しますが、元来、理数は超苦手なので、ﾄﾝでもない思い違いなどが潜んでいる可能性があること、ご承知おき下さい。

fk車の空燃比
ST　FTRIM1　-1.5　空燃比補正値1
LT　FTRIM1　-90.6 空燃比学習値1
　　　合計　-92.2

ST　FTRIM2 -2.3　空燃比補正値2
LT　FTRIM2　-90.6 空燃比学習値2
　　　合計　-92.9

fk車のO2ｾﾝｻｰ電圧
O2S11　1.185V　ﾊﾞﾝｸ1-1のO2ｾﾝｻｰ電圧
O2S12　1.235V　ﾊﾞﾝｸ1-2のO2ｾﾝｻｰ電圧

O2S21　0.055V　ﾊﾞﾝｸ2-1のO2ｾﾝｻｰ電圧
O2S22　0.055V　ﾊﾞﾝｸ2-2のO2ｾﾝｻｰ電圧

一般にLTとSTのFTRIMが±10以上だと異常であるとされ、±20以上は何らかの不具合が発生してもおかしくない、とされているようです。
従って合計数値が両方とも-90％以上(正しくは、"以下"ですね)は宜しくないみたいです^^;
何か不具合ありませんかぁ？

また、数値が+10以上は燃調が薄い、とされ、-10以下は濃い、とされるようです。
従って-90なので、かなり濃い状態ということですね。

で、ECUがこれらの数値を制御して補正させる指標を、実はO2ｾﾝｻｰの電圧から取っているのだそうです。
燃調が濃い場合、O2ｾﾝｻｰの電圧は0.5V以上を示し、薄い場合は0.5V以下を示すので、その数値を元にECUが調整するのだとか。

fk車の場合は、ﾊﾞﾝｸ1のO2ｾﾝｻｰが0.5V以上＝濃いと判断、ﾊﾞﾝｸ2が0.5V以下＝薄いと判断していると見られ、空燃比が-90という事を考えると、ﾊﾞﾝｸ2のO2ｾﾝｻｰがちゃんと仕事をしていないと推測されます。

ここからはﾜﾀｸｼの独善的推測ですが、ECUはﾊﾞﾝｸ2のO2ｾﾝｻｰの薄い、という判断を採用しちゃっている為、空燃比が-90もあるのに更にﾏｲﾅｽ補正をかけているのではないか、と…　O2ｾﾝｻｰは交換してないですよね？

↑のJapthugさんのリンク先の絵と
ＴＯＮ様の解説でおぼろげながら理解できそうです（ｗ）

【何か不具合ありませんかぁ？】
今のところ平均燃費が８を下回るのが気になるぐらいです。

　私も理数かなり苦手なので助かります。　心配になってそういえばパーツカーはまだエンジンかけれるので（笑）試しにつないでみました

LT　FTRIM1とLT　FTRIM2は５６．３のあたい固定で
ST　FTRIM1とST　FTRIM2は－17あたりで補正していました
ナンバー付とカナリ違う値です（Ｗ）

　O2センサー電圧はどうもO2S11→02S12→O2S21→O2S22の順繰りで新たに出る数値がこの順番で変化しています。

ちなみに何Ｖの時に±０％を指すのでしょうか？


本日ＧＥＴしたジャガー専用コード表から
02S11= 酸素ｾﾝｻｰCYL1　3upstream
02S12＝酸素ｾﾝｻｰCYL4　6upstream
O2S21＝酸素ｾﾝｻｰCYL1　3downstsream
O2S22＝酸素ｾﾝｻｰCYL4　6downstsream
と書かれてました（何の意味かは以前不明Ｗ）調べてないのですがＯ２センサーで４個もついてます？２個こしかなくて１個２役？

ジャガーＸ３００の
Long Term Fuel Trim の基準値と
Short Term Fuel Trimの基準値のデーターどこかにおちてないでしょうか？

^^;しょっぱなからやっちまいました^^;

少々、思い違いがあります…(大汗)

空燃比が-90以下は燃調が濃い…に間違いは無いんですが、ST FTRIM+LT FTRIMは絶対値じゃないので、LTが過去の経過、STがそれを踏まえた現在の状況、と言うべきだったです。^^;　

ｆKさんの本文にもあるように、補正値が±10％を上回るとECUが学習値を書き換えるので、fk車の現在はつまり、過去に燃料が濃いと判断して燃料をどんどん薄くする方向に動いていたのに、現在もそれ以上に薄くしようとしている、と言うべきですね。

じゃ、どっちのO2ｾﾝｻｰが悪いのよ？と言う問題に関しては、一概に言えない、と言うことが正解のようです。探る手だてはCO濃度の測定だと思いますが、先日ﾕｰｻﾞｰ車検お取りになったんでしたっけ？
そうだとするとCO濃度は正常だった訳で、濃くないのに濃いと判断しているので、怪しきかなはﾊﾞﾝｸ1のO2ｾﾝｻｰって言うことになりますよね。

理論空燃比がらみのお話が全く論理的でないので、実は本人も混乱しています^^;

02S11はCYL1～３の触媒前のO2ｾﾝｻー値
O2S21はCYL1～３の触媒後のO2ｾﾝｻー値
て事とやっと気づきました。

　英語がわからないので、勝手な想像でしかないのですが（笑）Ｏ２センサのみで対応するＳＴ側での補正では追いつかないときにその他のセンサーデーター（具体的には何か？）を加味して導きだし決定した大元のＬＴ側に修正かけて常に理想空燃費に近づけるてイメージですが・・・・

常にＬＴが異常値で固定なのが？
（ＬＴの基準値が不明なので異常かどうかも？ではありますが）

　あったらひっかかる筈のO2ｾﾝｻｰ異常コードは出ていないし・・・買った測定器側の不良も考えられますが・・2台でくらべたらかなり違う値もでているし工具は正常な気がするし・・

Ｘ３００の検体を数増やさないと判断しにくいですね（笑）健康なＸ３００が沢山あるのが前提ですが（Ｗ）

　

すいません、掲示板のように使っちゃいまして…^^;

ﾊﾟｰﾂｶｰの現況は、過去に燃調を濃くしたけど現在は薄くする方向に働いている、ということですね^^

で、問題はO2ｾﾝｻｰの電圧ですよね。それぞれ何Vなんでしょうか？
仮に2つとも正常であって、なおかつ燃調が適正ならばそれぞれ0Vに近い値を示すそうです。現在自宅じゃないのでﾒﾝﾃﾏﾆｭｱﾙ見れないのですが、多分O2S11と21が同一ｾﾝｻｰでしょうね。本来なら同じ数値を表すはずと思っていましたが、fk車の11と21の値が違ったので(1.185と1.235V)1つのｾﾝｻｰで2役しているのかもしれませんね。

ということで、結論としてはX300におけるLTとSTの適正値などと言うものは存在せず、その値によって過去と現在の燃調の様子が分かると言うことだと思います。　ということは、当然ｴﾝｼﾞﾝの回転数によっても変化するはずですよねえ。

　掲示板で一向に構わないです（笑）

【問題はO2ｾﾝｻｰの電圧】常時０．０５Ｖ～１．５Ｖぐらいを行き来しています

　Ｏ２センサーですが計測器が１画面で３個までしか表示できないのと画面切り替えに多少タイムラグがあり値が違うようになってますがじっくり観察しているとおそらく順繰りに値が変化していそうです。少なくとも３個は完全に順送り間違いなしなので実はＯ２センサー一個を４個あるように見せかけて表示しているだけだったり。（笑）
ヘインズのエンジン制御システム図にの９３～９４のＸＪ４０には１個のＯ２センサーしか載ってないのでＸ３００も１個かも　（訂正Ｘ３００のO2ｾﾝｻｰ２個以上ありそうです（１・２・３用と４・５・６用があるのは間違い無しいです）



【過去に燃調を濃くしたけど現在は薄くする方向に働いている、ということですね^^】

おそらくですが
　ＬＴの修正が入るのは１～２分間もないと思います
　ＳＴは１秒以下のきめ細かい制御の気が

　ＬＴが変だとすればＳＴは補正かけているのでＯ２センサーは正常で
ＬＴに関与している０２センサー以外の謎のセンサーが不良て事じゃないでしょうか？　

例えば何番か（あるいは全ての）ｲﾝｼﾞｭｸｼｮﾝが目詰まりの不良気味でＬＴで導きだされた値より実際に吐き出す量がかなり少なくて常に濃い目の指示を出してやっとＳＴ側の補正でＯ２が正しい値になっているとか？

　結果Ｏ２がそこそこ正しくきちんと燃焼しているので燃費がそう悪化していない？

ただいま自宅に戻りました^^

なんだかSTだのLTだのO2だの、相当キてる連中の会話のようで読み直して笑っちゃいましたが、キ始めちゃったですかねえ？（笑）

へえ、やっぱり相当短いｻｲｸﾙで補正かけているんですねえ。

仰るとおり、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰが詰まっていれば、その気筒を担当するｾﾝｻｰの電圧は0.5V以下を示し、もうひとつのｾﾝｻｰは違う値を示す…
或いは吸気ﾀﾞｸﾄのどこかが破損してｴｱを吸っていれば、全てのｾﾝｻｰの電圧は0.5V以下を示す…
更には、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰが詰まりまくっている場合は、全てが0.5V以上を示す…

要は、どこか不具合が起きた時の指標として使用するだけであって、この値によって直ぐに原因究明ができるわけではないと言うわけですよね。その時の気温や気圧によっても違うんだろうし…

と言いつつ、複数の文献の内容がｺﾞﾁｬﾏｾﾞになってきちゃったので、少し頭を冷やしてまた閃きが訪れるのを待つことに致します^^;

　整備の学校にもいっていない素人ならではのトンチンカンな会話です（ｗ）

【へえ、やっぱり相当短いｻｲｸﾙで補正かけているんですねえ。】じゃないかと勝手に思っているだけです（笑）

アイドリング時の動画をUPしましたので何か閃きにつながれば（笑）宜しくお願いします

とりあえず、X300には上流下流と２個のO2センサーが付いています。
なぜ４つ表示されるのかは不明ですが…

翻訳はもうしばらくお待ちを…なかなか気力がわきません(^^;

　実際に見てみました下流側に１・２・３用で１センサー、４・５・６用で１センサーした。

　不具合一切感じていないので・・気力わいたときで結構ですよ～♪