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　スラビリンクロッドの古いのを外して新しいのを付け替えるだけなので楽勝の筈でしたが・・・

一筋縄ではいきませんでした・・・なんと螺子の径が違ってました（汗）

今までついていたのは１０ｍｍ（ナット１６ｍｍ）で今回購入分は１２ｍｍ（ナット１９ｍｍ）なので穴に通りません（笑）しかたがないので穴を１２ｍｍに拡大して使うことにしましたが・・・・１箇所まだ硬くて１２ｍｍに拡大できていません


　今回購入した１２ｍｍだったやつは９３～０１まで全ての３０６に使えるとなっていたのに摩訶不思議？　　製造年月は１０ｍｍが９５年６月で１２ｍｍが９５年３月となっていてほぼ同時期なのに？　日本と欧州で仕様が違うの？

　英語なんて大学入試で30/200しか取れないので
勿論今でもとても出来ません、なので（笑）

みんカラ友達のJapthugさんが始めた
http://jaglover.web.fc2.com
経由でパーツ輸入をお願いしました。


　送料＆振込み手数料全て足してもディーラー価
格の１／３～１／４でのＧＥＴです。


　ありがたい事です。

今回の作業の結果
　 後３３ｃｍ（指２本）に落ち着きました。

フェンダーアーチからセンターボアまでの距離を斜
めに測定

馬に乗せる前の車高　　　　　　　　？　　未測定（ｗ）
トーションバーを差しこんだ状態 　 a　　４３．５ｃｍ
ジャッキＵＰでの（仮１Ｇ） 　　　　　　b　　３４ｃｍ
着地後即測定　　　 　 　　　　　　c　　３６ｃｍ
２０分ぐらい走って走行後（実１G）　d　　３３ｃｍ

　だったので私の３０６ＸＳＩのトーションバーだと

　1Gにバーの反力が生じるのに要するアームの移動量＝a４３．５－d３３ｃｍ＝１０．５ｃｍ希望する高さに１０．５ｃｍ加えてﾊﾞｰを叩き込めばＯＫと判明しました。

だったら何も考えずに？からどのくらい調整したいか？？を決めてａから？？をそのまま高さ調整でもｏｋかも？（ただしショックを外さないと物理的に４０ｃｍ以上できずバーがＯＧ状態になりません）

　走行後に実１Ｇで３４ｃｍにしたければ４４．５ｃｍ時にバーを差し込めばＯＫな筈です！
テンションバーが実1Gになるのに１０．５ｃｍアーム移動が必要て事です
(厳密には弧を描くので微妙に違うとは思います）


　バーの刺さり場所　　センタ回転軸　　　ハブセンター
　　　Ｂ　　　　　　　　　　　　　　Ｓ　　　　　　　　　　H

の位置関係がイメージでいえば
Ｂ　Ｓ　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｈ　のレバー比となるのでハブセンター測定だと１０．５ｃｍも動く訳です。

整備手帳３０６にＵＰ　１号機
トーションバーでの車高調整～♪
作業日 : 2009年11月14日

昨日雨にも負けずに着地させたのですが
　いじる前は指１本だったのが・・・・指マイナス２本に
なってしまいました（滝汗）

　ジャガ太さんの予言が見事的中しました（ｗ）


で１４日に続く～♪


　

　え～実は８日のソケット傾きで作業中断の折に
車を馬からおろそうと・・・・横着にホイールのボル
トをインパクトで最初からガ～としてしていたら１本
斜めに刺さって両方の山が潰れてしまいました（汗）


　タップ＆ダイスｾｯﾄ４０Ｐを持っているのでなんとか
なるだろうとタカくくってましたが・・Ｍ１２のｐ１．２５が
残念ながらなくて・・・・しかたないのでＤＩＹ店で購入
しようかと思いましたがタップ１本３０００円？ともった
いないオバケがもれなくついてます。


　やはりココはネットでしょう～♪で本日届きました
Ｍ１２タップダイスセット６ｐ　p1.25/p1.5/p1.7で13
00円程度なのでしくじり当たり前のＤＩＹ派の方
１セットどうですか（笑）　あると心強いですよ～♪