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　ライト未点灯を治したのでグレッディーを使いました。

ｲﾝﾌﾟ整備手帳にＵＰ

ブースト計のライトを交換してみる 作業日：2009/02/14

　針刺しなおしたブースト計が正確性があるのか？なのか？を調べる方法を考えました。

　使う道具・・・・少し大きめの注射器と短い接続パイプ

　
　使い方・・・・注射器と接続パイプとブースト計を繋ぐ注射器を押して体積を縮める

　例　１５０ＣＣでメーター０から１００ＣＣに縮めると+０．５気圧で正しいでしょうか？

　気圧と体積の関係てどんなだったのかもう忘れています(笑）

　でも大丈夫、私には新品のブースト計あるので同じ条件で実験すれば関係わからなくてもＯＫ～♪



ネットで検索

　気体の体積の変化
（１）ボイルの法則
　１６６２年ボイル（イギリス） 　温度が一定のとき，一定量の気体の体積は圧力に反比例する。　
　→ボイルの法則
　気体の体積をｖ，圧力をｐとすると，
　ｖ＝ｋ/ｐ　または　ｐｖ＝ｋ　（ｋは定数）　
　一定温度のもとで，圧力ｐ１，体積ｖ１の気体が，圧力ｐ２，体積ｖ２に変化すると，
　ｐ１ｖ１＝ｐ２ｖ２　
　体積を１/２にすると
　→単位体積あたりの分子数は２倍
　→単位時間に衝突する分子数は２倍
　したがって，圧力は２倍

ここでメーター読み０は実は大気圧＝１気圧と考えないといけない？（正しいの？）

だとするとｐ１ｖ１＝ｐ２ｖ２に当てはめると１気圧×１５０ＣＣ＝１．５気圧×？　　？＝１００ＣＣで正しい気がする。

１個新品あるし(笑）

動作はしましたが、内部が曇っているし針の位置
も若干ずれているし、ライトはつかないので・・・


バラシテみました（笑）　ライトは配線のショート
でガラス内部に曇り発生だったんですね～(笑）

　針位置は刺しなおせばＯＫだし・・・蓋をいかに上手く外すか・代用品にするか・蓋しないで接着にするかで十分再利用可能です。

　内部構造だけ生かして安物と交換も可能ですね～♪

　

　使う予定だったケースの台座が折れてました（苦笑）
工作が必要となりました。
ここだけ売ってるのかな～？

　リミッター課は常時パルス数をカウントしてヌ
ユワを超えないように見張っています。

　今回のＲＳＷビス撤去により

パルス異常（０パルス）の報告がありセーフティ課
が役目をを果たして４５００回転しか回らないエン
ジンにしてしまいました。

　そこで・・・Ｄチェックモード課にオーナーは苦情を申し立てました。　「つまらないから治してください！」

申し出を受けたＤチェックモード担当官（黒と緑のカプラ）はオーナーの申し出なのでシブシブ対応してくれましたが、

はたしてＤチェックモード課の対応はどっちだったのでしょうか？

　
仮説１
「もしもしこちらセイフティー課ですがＤチェックモード課からパルス０によるエラコード３３は無視の指示が来ていますが間違いないですか？」

「はい間違いありません。オーナーから指示受けてます」

「了解～♪エラー３３を無視しま～す」

　でヌエワ越えしたのか？

仮説２
もともとＤチェックモード課にはパルスカウント数に対して無視の権限があり先にリミッター課に「今からＤチェックモードに入りますから監視をやめて休憩していていいですよ～♪もちろんセイフティー課にも連絡済みです。全て終わったら（接続解除したら）仕事に戻ってくださ～い」

　仮説２を試すにはＲＳＷビスが接続されたままでヌエワのパルスをＥＣＵに届ければリミッター課が休息しているか働いているかチエックできますが・・・・・
　ガス代と道路代がかかるので誰か試してくれないかな～（笑）

仮説２が正解だと多くの車種に対応できそう（笑）



　追記：２月１３日

仮説２を確認すべくＲＳＷを付けなおして出かけてきました。
普通にリミッターかかります（笑）　ＲＳＷネジはずして走行リミッターかかりません。仮説１は有効みたいです。

　ＭＴ車でＨＫＳのＳＬＤのタイプ１でリミッター解除できる車種なら他車でも今回のやり方、（ミッションから車速信号でも同じ理屈だと思えるので要はＥＣＵに車速信号入れない）それで出るエラーをＤチェックモードで回避でいけるかもしれませんね。