fkのブログ一覧

　土曜日は父の日プレゼントを買いに唐戸に再び
（ｗ）
干物が美味しかったのでのんべ～な父たちにプレ
ゼントを買いに＆市場の時間間際の半額寿司もも
ちろんＧＥＴ！（笑）

アイドリング状態（数時間前動いた後の）での
接続での様子。

ネットで見つけた記事からLong Term Fuel Trimが私のはー９０・６で固定されてるのは問題がないのでしょうか何も点灯していませんが（不安）　近場のｘ３００にお乗りの方一度接続させてくださ～い

以下見つけた記事

MAF(Mass Air Flow) Sensor Cleaning

Engine Check Lamp 点灯の原因を調査するため、パソコンを接続して
走行中のOBDログを取ったり、リアルタイムでセンサーデータを監視していましたが、
Long Term Fuel Trim が加速状態で 35%を示していることがおかしいことがわかってきました。
Long Term Fuel Trim はこれまでの走行により各センサーによって計算され、
ECUが学習してきたインジェクターのガソリン噴射量を決めるパラメータです。
一方、Short Term Fuel Trimというパラメータ があり、これはＯ２センサーからのデータを用いて
Long Term Fuel Trim の値から±10%以内で補正するものです。(NFB, Closed Loop の時)
Short Term Fuel Trim で補正できないくらいずれると ECUは Long Term Fuel Trim の書き換え(学習)を行います。
ToyotaのECUは "2 trip detection logic" により、１回目の異常時にログを記録(Malfunction Pending)しておき、
次にエンジンをかけ直した時に同じ異常を検出すると、MIL(Malfunction Indicator Lamp)に表示します。

　せっかく購入した工具、エラーが出る状態でエ
ラーでないと悲しいので試しに吸気温度カプラー
を外して測定

　外してすぐにライブ情報は吸気温度－４０度で
固定。信号はキャッチしています。


　では肝心のエラーがあるか？ですが・・・・
エラー無し（汗）ここであわててはいけません
エラーは即表示するのと２～３回確認してエラ
ー表示するのがあるらしいのです。

　普通に走行してエンジン切ってまた動くを
２回か３回して確認しますと・・・

出ましたエラーコードＰ０１１３（喜）

　英語で表記されてますが苦手なので（Ｗ）コードー表で確認あれ・・・吸気温度センサー関連には間違いないですが高い出力？正しい間違いに遠い気が？　

ま～目安にはなるてところですね（Ｗ）


　余談　ｶﾌﾟﾗｰ外したまま走行と、そうでないいつもの走行との差を体感はできなかったです（燃費に違いはでそうだけど）

イノーバーのコード検索画面にヤフー翻訳かけて探すと
英語の苦手な私でも理解の手助けになります

http://honyaku.yahoofs.jp/url_result?ctw_=sT,eCR-EJ,bT,hT,uaHR0cDovL3d3dy5lcXV1cy5jb20vc3VwcG9ydC9vYmQyX2RlZmluaXRpb25zLnBocA==,pY29kZT1QMTM0MA==,qlang=ja|for=0|sp=-5|fs=100%|fb=0|fi=0|fc=FF0000|db=T|eid=CR-EJ,k36b38612a967b5214362610cb614511f,t20090609095740,


　汎用コードのＰ０３４０と自動車各社の専用コードＰ１３４０の違いなど見れて
専用コードだから即なんかわからんのでＯＵＴじゃないんですね。