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スポーツ300の原動機清掃しています。
今回はオイル漏れ修理なので、原動機
を降ろしてみました。

エキマニも標準とはちょっと違います。

専用ヘッドの証の刻印S300

専用ブロックの証S
ちょっと頑張ってみます。

やる気まんまんで４０点位です。

新蕎麦デビューしました。
ガレージから近い新蕎麦を
味わえる所がココなので
ちっと前に三重県の駐車場で
水害に遭いましたS4の試運転
を兼ねて行って来ました。

恵那市のきりら坂下です。
恵那市は栗きんとん等
言われますが、やっぱり蕎麦
なので迷わずきりら坂下さん

店舗前はこんな感じ。

夏でも冬でもとろろ蕎麦の
温かい方です。
帰りに接点不良で
トラブルコードの
オンパレードでした。

ターボSEのフレーム溶融亜鉛めっき
作業に入りました。
師匠からスポーツ300乗ってませんね
の一言で点検に入ります。
今回はオイル漏れがメインで、新車から
30年メンテ無しで良く頑張りました。

はじめはターボリターンパイプの漏れ。
ここからでしたら、Oリング交換でOK

カムホルダー又はヘッドガスケット抜け
これは、原動機全体観察も含めて車外に
原動機を降ろす必要有り。

最後がこれでエアコンホースの漏れ
加締部からの漏れなのでカットして
新しい加締をと思っていましたが、
何と、規格がJIS,ISO,DIN,USでも
なくてイギリス規格ブリティッシュ
スタンダードなんです。
バトルオブブリテンの反省を全く
していません。
この交換作業が1番面倒でエンジンルーム
と室内からフロンバンパー迄と車内横断
で唯一の救いが、エアコン修理は原則冬場
なのでそれが救いです。

左側面です。
こちらもうねっています。

人で言うと股関節の辺りでしょうか？
この辺りはジウジアーロの頃のエスプリと同じで
ここに補強が入るのはＳ４以降のフレームになります。

後ろからです。
スポーツ300はここにも補強入ってます。

最後は、ここで酷いフレームはクラック入っています。
この穴の処理は永遠の課題です。
フレーム点検はこれで終わりで、部分防錆処理をします。