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今回は、リアブレーキのアップグレードです。
今回は、ブレーキキャリパーを片側１個ずつ
追加をしていますので、片側3キログラム程
重たくなりました。

フロント側は、ラジエターファンが軽量化
されましたので良かったのですが、リア側
は他に軽量化するものが現時点では考えて
いませんので、ダイエットに頑張ります。

サルベージしましたエスプリ３５０から
ちょこちょこと部品移植中です。

今回は、前側のブレーキのアップグレードです。
Ｓ４は、後期から被式フロントブレーキローター
になりましたので、ハブごと移植しました。

ハブを分解、清掃、給脂、組み立ての順番で
作業致しました。

Ｓ４のブレンボよりAPのキャリパーが軽量でした。

右側のリトラクタブルモーターが不調ですので分解しました。

３個のクッションクラッチは、変形有るものの正常でした。

今回ダイキャストが割れていました。

急遽ストックから取り外し分解、確認しました。
クッションクラッチは1/2インチのアルミ材を
使用致しました。

グリスを入れて

左右に回してグリスを馴染ませて

馴染ませ完了しました。

作動完了しました。
未だにHIDやLEDに交換していないのが痛いです。

英国ロータスセンターよりサルベージしました
エスプリスポーツ３５０輸入致しましたので部品
をちょこちょこ移植しています。

今回は3連ラジエターファンからアップグレード
作業を致しました。

Ｓ４からは、ラジエターファンが４枚羽根から
５枚羽根に変更になりました。
もう少し薄く出来ないかなと思いＶ８用に交換
しました。

風きり音は５枚羽根より少し大きくなりました？
しかしながら、風量が多くなりましたので作動
時間は半分以下になりました。

後はヒューズが従来が１０アンペアーが３個を
装着していますが、１５アンペアに変更の必要
があります。

軽井沢から岐阜県のひるがの高原に会社の保養所が移転しました。
近くに分水嶺がありましたので、帰宅途中に寄り道をしてきました。

昔はこんな立派な石碑が有りました？

ちょっと解り難いです。

こんな感じでした。