ぶるーぜのブログ一覧

タイヤが悪いのか、ドライバーの感性が悪いのか、またまたベアリング
が悪いのか、リアからウォーン音がしていますので、BRG交換します。

ホイールを外して何時ものプリロードを測ります。
ドラムシュー自動調整は解除していますので、単純に
ベアリングの抵抗になります。

約３．５キロでした。これを覚えておきます。
交換後はこれより重たくなります。

ドラムを外します。８ＭＭのボルトを使用します。

ドラム外しました。内径の仕様限界は１８１ミリで
現在は１７６ミリでした。

ブレーキオイル、デフオイルも車体には
飛び散っていませんでした。

エスプリＳ４も４月で２６年選手になります。
街乗りだろうが、サーキット走行だろうが、
元はスポーツカーなので、ただ今色々と見直し中です。
外装の補修と塗装を行っています。
Ｓ４からは、樹脂にUV対応が採用されていますが、
それでも、劣化は避けて通れません。
樹脂補修は、自分では出来ませんので、待ち状態です。
暇なので、レンズを磨いています。


修行がまだまだ足りません。

ロータスエスプリの修理で、人質に自分のＳ４を置いていますが
最近はそれが面倒なので、現地で不良部品をその場で外して
持ち帰りますが、運ぶ車が有りませんので、近所の車屋さんで
自分で修理するなら、と言うことで譲渡していただきました。


最初の問題は冷間時のタペット音です。
なので、分解、計測、清掃、交換をして行きます。

バルブクリアランスは基本シックネッスゲージ（フィラーゲージ）
で計測しますが、シックネッスゲージはセットになっていますが
必要分を取り出して使用いたします。良くセットのまま使用して
いるメカニックの方がいらっしゃいますが、間違いなんです。
エンジニアはセットから取外して、穴にバネ秤を引っ掛けて
規定の引き力で引き抜きます。


修理書の規定値です。

点火プラグです。
熱の影響が凄いので、取り外しにはかなりのトルクが必要でした。

カム周りです。焼けています。
負荷の割りには規定の交換サイクルで交換されていますので
エンジンオイルは、距離や時間では無くて負荷の度合いで交換
して下さいね。

バルブカバーの裏側です。
負荷が凄い感じで使用されていました。

ベルトも使用出来ません。

バルブクリアランスとバルブリフター番号です。

タペット詳細です。


インマニ取り外し後のヘッド周りです。
ハイゼット、エブリーは、エスプリより時間を必要とします。
シリンダーヘッドガスケット交換を考えていますので、
禁断のリークダウンテストを考えています。

会社の寮が前回の台風で損傷を受けました。
帰国してびっくりしました。
上司の近くに新築が建ちましたと連絡が
有りましたので、余り住みませんが
名前に拘ったそうです。

近くに上司のロータスオメガが置いて有りますので
洗車してあげて下さい。

順調に車内清掃等が終了していますので、
機関関連の作業に入っています。
一応順番が、加速装置、減速装置、舵取り装置、原動機、変速機
の順番で作業しています。骨格装置、ショック緩衝装置は適度な所
に入っています。
今回は燃料タンクと燃料ポンプを観察しています。


燃料ポンプをASSYにて取り外しました。
平成１３年から放置なので凄い。
スポーツカーではこんな光景は
見られませんので、新鮮です。




燃料ポンプASSY挿入口」より観察しています。
錆び取前に、固形化したガソリンを取除いてから
錆び取致します。ガンバレ反応液


抜き取ったガソリンです。
微かにガソリンの匂いがします。
これに灯油を混ぜて、部品洗浄液にも
使用出来るんです。
因みにガソリンの劣化年数を調べてみましたが
平成１４年の１１月位のガソリンと判明しました。
しかもハイオクでした。