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１２か月点検に出したら、リアのブレーキパッドが交換必要とのことで、交換したが、リア左のブレーキキャリパーが固着していた、清掃にて対応とあった。

ブレーキキャリパーが固着するとどうなるの？と聞いたのだが、メカのフロントの回答は分かりにくい。

制動には関係ないというが、それなら、別に固着してもいいではないか？

あとから、UTUBEなどで、ブレーキOHのビデオ画像などを見ると、どうやら、片側ピストンのディスクブレーキの場合、一般的には、片側だけだろうと思うが、キャリパーがスライドピンにそって、スムーズに動いて、パッドが両側からディスクを締め付ける構造になっているらしい。

だとすると、キャリパーが固着したら、ブレーキが効かなくなるではないか。

前回の点検でも同じ個所の固着が指摘されていた。

ブレーキの清掃では治らないのではないだろうか？

経年劣化によるものなら、部品交換が必要なのではないだろうか？

どうも、今の三菱のフロントの人は、説明が下手で分かりにくい。

どのような症状で、どのようなリスクがあり、したがって、どこまで修理、交換するべきかを的確にアドバイスすることができないようだ。

三菱のディーラーは数が減ってしまったので、セカンドオピニオンを聞くにも、他の整備工場が近くにはないしなぁ。

キャリパー交換、リア、左右で、８万円、前もやると２倍で、１６万円。

ブレーキホースは今年交換した。
どうしてその時に、ブレーキシステム全体として、状況を把握して説明してくれないのかなぁ。

また、UTUBEを見ていると、キャリパー全体のアセンブリーー交換ではなく、スライドピンやゴム部品の交換を行えば、動きがスムーズになるらしい。
ディーラーは、丸ごと交換させた方が、儲かるし、簡単だから、交換を勧めるのだろう。

そろそろ、潮時なんだろうなぁ。

９８年式　V45
初年度　９８年９月登録　だから、今年の９月で、１６歳になったんだなぁ。

どうしたもんだろうか。

別れがつらいというよりも、買い換えたくなるようなクルマがまるで見当たらないんだ。

新車だろうが中古だろうが、見に行っても、振り返ってみれば、そこには、はるかに魅力的なやつが待っている。

これじゃあ、買い替えなんてできやしないんだ。

こんなことを考えながらも、修理代が数十万円。

さて、どうしたもんだろうか。
GDIという治らない病気、というか、もとからおかしなエンジンが載っていることを考えれば、潮時なんてとっくに過ぎているんだけど。

本来、ここに書くべきなのかなぁ。

１９９８年式　パジェロ　ロング　ジオマスター　３．５L　GDI

２０世紀のクルマですよ。

もともとパジェロには、アメリカに赴任中に１９９４年型　モンテロ　LS　３．０L SOHCを１年リースして、そのあと、１９９５年型　モンテロ　３．５L　DOHCを３年リース。

アメリカでの暮らしを支えてくれました。

東海岸、ワシントンDCのそばに住んでいたのですが、冬にはブリザードが来て、１メートルくらいの雪が平気で積もります。

しかし、仕事も買い物もクルマが無いとどうにもならないアメリカ。

どうして、スタッドレスが流行らずに、オールシーズンで走っているのか不思議でした。

FRの巨大なアメリカ風セダンも人気ですしねえ。どうやって運転するんだろう？

日本へ帰ってほどなく、なんと、パジェロは、モノコックへ。

びっくりした。

乗り味が全然違う。
独立懸架のサスペンションとモノコックボディ。


重心が落ちて、いわゆるダートの走行性能、高速性能は上がったんでしょうねえ。

でも、乗り味が違い過ぎて、どうも、ダメだった。

DIONを買って、数年経った頃、道端に三菱車が何台か停まっている。

何だろう、あれと思ったら、なんと、クリーンカー。都内って、場所が無いんだねえ…

その中に、もう、びっくりするくらい綺麗なブルーとシルバーの２トーンのパジェロを発見。

走行距離、僅か、３８０００キロ。

８年物で４万キロ未満。

GDIの噂は知っていましたが、自分のDIONのGDI、特段おかしなところも出てこなかったから、まあ、大丈夫だろうと、買ってしまいました。

一台増車ってことになったんですが、なんだか、パジェロがいるだけでうれしい。

家の駐車場は１台分しかないので、近くに借りたんですが、その前を通って、おはようって声をかけてしまう。

V6　３５００は、アメリカで乗っていた普通のインジェクターのモデルに比べて、吹き上がりがいまいち。振動も、V6　３０００のおそろしくシルキーなまわり方に比べてがさついている。

やはり、GDIのせいかもなぁ、と思いつつも、６万キロくらいまでは、それほど問題は出てこなかった。

しかし、やはり、ダメでしたね。

吹き上がりが悪く、かつ、アイドリングの振動が高いので、ヘッド周りをばらしてもらうと、やはり、プラグが全部ダメ。
シリンダー２本、失火していたとのこと。
そりゃ、４気筒じゃ、ダメだよw。

インジェクターも相当にカーボンで汚れていて、プラグの穴から清掃したそうですが、それでも、数千キロ走ると、また、同じ症状に。

三菱自工に電話して、これっておかしくないか、リコール対象じゃないのかと問いただす。
ディーラー経由で回答しますというが、ディーラーからは案の定、リコールではないので、有償修理ですとの、まあ、思った通りの回答。

理由を問いただしても、何も言わない。

まあ、体質は変わってないね。三菱は．．．

驚くべきことに、インジェクター一式と燃料ポンプ等の交換が部品代込で５０万円。

さすがに、５０万円で直しても、どうせ、また、他がいかれるのが目に見えているGDI.

だましだまし乗っていくことにしました。

まあ、慣れてしまえば？ディーゼルだと思って乗れないことはない？ｗ

しかし、ディーゼルの割には燃費が悪いｗ。

ハイオク　リッター５ｋｍは、満タンにすると万札が消える。

年間のガソリン代が３０万円を超えているし、もう、、買い換えたほうが安いかもなぁと思いつつ、三菱に限らず、欲しいと思わせてくれる車が無い。

まあ、エンストしたり、始動しなかったりするわけでもないし。

アイドリング以外は、実に快調に走ります。

ただ、昔アメリカで乗っていたやつと比べると高速安定が悪い。

モンテロSRは、１６０ｋｍ/hで走っても実に安定していたが、今の奴は、高速で８０ｋｍ/hが限界。

足回りが劣化しているのかもしれない。

ダンパーを新品に交換してみたけど、大して変化なし。

タイミングベルト、オルタネーターの交換と、去年は出費がかさんだなぁ。

すでに、修理、整備のコストは、中古車購入代金に迫っているかもしれない。

さて、車検は来年９月まであるし、それまでは、動かなくなるような故障でもない限りは、乗り続けます。

欲しいクルマが無いんだから、買い換えようがないんです。

こんにちは

ここは、初めて登録しました。

平成１０年式、１９９８年式、のV45,　ブリスターフェンダーのパジェロに乗っています。
２台目は、３．０　SOHC,　３．５　DOHC、に新車で乗っていたのですが、その後、諸般の事情でミニバンに乗り換えていたのですが、偶然、８年落ちのクルマを見つけて、衝動買い。早いもので、すでに、それから７年。

８年もたったクルマを買うなんて初めてでしたし、まして、それから７年も乗るとは思いもよらなかったのですが、本当に、手放せないクルマです。

クルマ、というよりも、パジェロ、と呼ぶべきかなぁ。

ラダーフレームのパジェロにこだわってしまうので、どうも、そのあとの、モノコックのパジェロになじめません。

といっても、なにしろ、最終モデルがGDI.
どうしても、カーボンの影響が出てきますね。
アイドリングの振動が激しくなってきました。まるで、ディーゼルですｗ。

さて、次はどうしようか。
９月の車検を前に、少々、悩む今日この頃…