エンジンウォーターポンプ+サーモスタット交換

グリル塞ぎ8年目の今年になって、夏頃から時々オーバーヒートするようになりました。グリル塞ぎは関係ありませんが、走行中に赤い水温ランプが点滅し始めそのうち点灯に変わります。バッテリー走行していると走行風で冷やされ、そのうち消えるようになるので修理をためらっていたところ、冬に軽井沢バイパス登りで完全に吹いてしまい、何とか帰ってきましたがやっと修理を決断しました。かろうじて回っていたウォーターポンプが完全に回らなくなり、赤丸ウォーターポンプと緑丸サーモスタットを交換することにしました。（走行16万ｷﾛ）。

新品ウォーターポンプ表

新品ウォーターポンプ裏

新品サーモスタット裏

エアークリーナーインレット取り外し。ウォーターポンプの固定ボルトは工具12ｍｍのボルト5本で固定されています。エンジン寄りの2本だけ、チェーンカバーも貫通しているため少しだけ長いです。エンジンマウントにも干渉せず、マウント取り外さなくても上から抜き取りできます。すべての作業はリフトアップ不要で、エンジンルーム上からできます。5本のボルトとコネクターを切り離し傾けて抜き取ります。冷却水を抜かずバラしたので、外した瞬間冷却水が垂れ流れます。

続いてサーモスタットハウジングをASSYで外します。ハウジングは10ｍｍのナット2個と10ｍｍのボルトで固定されており、奥まった場所の10ｍｍボルトのアクセスに苦労します。周辺の配線ｺﾈｸﾀｰを外し、オイルレベルゲージを取り外しやっと10ｍｍのソケットレンチが入るようになります。落とさないように10ｍｍボルトを取り外し分解し、接続されているウォーターホース2個を切り外し、ハウジングを抜き取ります。ホースクランプの脱着は、分解工程の途中で緩めておきます。

左→16万ｷﾛ走行した故障品。
右→新品部品。
故障品は手で回すと引っ掛かりなく回ります。

故障品にコネクターをつなぎ、READY　ON状態にしてみました。水温スイッチのコネクターを外しMAX　HOT状態（ウォーターポンプが回る状態）にしてみると、最初は回りましたがそのうち止まってしまい、冷却水が回らずオーバーヒートの原因と、ヒーターが効かない原因が判断できました。ポンプ自体は固着していませんでしたが、電動モーター部分がダメになっているようでした。各部品復元し、冷却水補充しエアー抜きし、漏れないことと暖房が出ることを確認し終了。無事完治できました。