トミゴンのブログ一覧

Alfa156が8月車検なので事前に整備を行いました。
先ずは、タイヤですが、外から見る限りもう少し使えるかなぁと思っていましたが、内側がひどいことになっていました。な、な、なんと、ワイヤービートが露出するほどで、亀裂も！！これはやばい！バーストしてなくて良かったと思うレベルです。有無を言わずに交換決定です。
履いていたのは、ミシュランパイロットスポーツ4です。ホイールとセットで中古で購入したのですが、グリップも良くお気に入りでした。ちょっと高価ですが、また同じタイヤにしようと思いネットを検索。すると、新しいパイロットスポーツ5がパイロットスポーツ4より安く出品されているのを発見し、思わずポチリ。
タイヤ交換専門店さんに送っていただき交換です。




この店舗では待合にマッサージ器が配備されており、マッサージをしている間にあっと言う間に交換完了しました。



これで、安心して走れます。

もう1ヵ所直す必要があるのがハイマウントストップランプです。前回の車検の時にもLED交換したのですが、2年で歯抜けになってしまいました。
後続車からはボロいクルマに見えていたんだろうなぁ。


流石は中華製と思いながらもネットで販売されているT5タイプのLEDは、ほぼ中華製です。どうせなら、明るそうな物を選択し、購入しました。
Alfa156のハイマウントストップランプユニットはトランクルームからアクセスでき取り外すことが出来ます。


分解してLEDを確認しましたが、切れているものと切れていないものの見分けは尽きませんでした。


左が元から付いていたLED、右が今回購入したLEDです。明るそうです！


コネクタにはややきつめでしたがピタリ入りました。


しかし、左の新しいLEDは頭が大きいため、カバーの穴に入りません。ガーン！！！
無駄遣いをしてしまいました。


気を取り直して、従来と同形状のものを探し購入しました。


今回は、問題なく交換できました。これが普通ですが。。。




無事、全部点灯し、これで車検もOKです。ボロさもなくなりました。


車検に出す前には、点検するものですね。
おかげで、車検は無事完了しました。

2026年7月5日
RE Club Japan Meeting 2026に参加しました。昨年立ち上がり、開催されたRE Club Japanの2回目のミーティングです。このミーティングはマツダR＆Dセンター横浜で開催され、メーカーの方々と話ができる貴重な機会なので楽しみに来ました。


ロビーには黄色いSAが飾られてました。非常にきれいな前期型です。


会場にはFCのカブリオレとRX-8が飾られてます。


新型CX-5の主査の山口さんです。根っからのロータリーフリークで展示してあるFCカブリオレは山口さんの所有車だそうです。RX-8の開発に携わり、衝撃吸収のアルミボンネットのこだわりの開発話などを聞かせていただきました。現在も赤色のRX-8を所有しているそうです。もちろんCX-5も購入したそうです。


途中、RE車の現存数が発表されました。
それによるとSAは1,577台、FCは7,515台、FDは14,168台、SEが18,301台でした。
SAはFDの1/10、FCの1/5程度しか現存していません！
RX-7シリーズに比べRX-8の現存率の減り方が大きいことが話題となっていました。


RE Club Japan発起人の佐伯さんからMC-30主査の岡留さんへ嘆願書が渡されました。


嘆願書では来年60周年を迎えるロータリーエンジンを祝して故郷である広島三好テストコースでのイベント開催の申し入れがありました。
三好。嬉しいけど遠いなぁ。。。。


ミーティング後の時間でマツダのメーカーの方と話す機会を持っていただけました。私は、現役でロータリエンジンの開発に携わっているエンジニアの方と話しをさせていただき、根掘り葉掘り色々聞いてみました。
ロータリーエンジンはやはり駆動用として使用したいというと、「やっぱりそうですよね」と嬉しそうに回答していただけました。
社内ではテストとして、FCに8Cx2のロータリエンジンを積んで試験をしたりしているとの事です。うーん、期待しちゃいます。
私は以前からロータリーエンジンはハイブリッドに向いていると思っています。
なぜなら、構想的にロータリーの出力軸とモーターの出力軸は似た位置関係にあり、ハイブリッドにしてもコンパクト化が図れることに加え、低速トルクの弱いロータリーの弱点をモーターが補ってくれ、高回転が苦手なモーターをロータリーが補ってくれる関係性が成り立つのではないかと思っているからです。
そこで、スポーツモードではロータリ駆動で、燃費モードでは発電機として働く切り替えを提案しました。加えてトランスミッションもデュアルクラッチをベースにスポーツモードではマニュアルとして動作し、ノーマルモードではオートマとして動作する切り替えが出来れば、次世代のスポーツカーとしていいとこどりできるのではと思っています。
また、燃焼室形状の悪いロータリーにリーンバーンを組み合わせることはできないのか尋ねると、燃焼の問題を解決できる組み合わせとの回答をいただきました。
更に、雑食性の高いロータリーエンジンには合成燃料を使うとどうなるかを尋ねてみました。合成燃料はガソリンに合成油を混ぜていくことになるが、混ぜるようになると発火しずらくなるがロータリーエンジンはレシプロに比べ混ぜる量を多く出来るとの事でした。
色々、エンジニアの方にお聞きすることが出来、充実したミーティングとなりました。



マツダのエンジニアの方から昨年よりも一層熱い思いを伝えていただけたミーティングでした。

2026年6月14日
伊豆箱根大名ツーリングに参加しました。
伊豆方面は交通状態が多いためいつもより早い時間の集合です。
ちょっと早めに西湘PAに到着したなぁとクルマを降りると皆さん既に到着してました。
直ぐに出発していいですか？と言われ、あれ？と思いスケジュール表を見ると集合時間を30分間違っており、出発10分前でした。
遅刻しなくて良かったと思いながら、早々に出発しました。

程なく箱根ターンパークに入ります。
最近ではMFゴーストのイメージです。


途中、クルマの走行インプレッション動画で撮影に良く使われるというパーキングに立ち寄りました。
言われてみると、確かに見覚えのある景色でした。
皆さんよくご存じです。


箱根ターンパークを上り切り大観山へ到着です。




駐車場には、ロードスターなど様々なクルマ達が集まっています。


この日は、生憎の曇り空で富士山は見えませんでしたが、眼下に芦ノ湖が見えました。


続いて伊豆スカイラインです。
まだ、早い時間なのでクルマも少なく、気持ちよく走れます。


伊豆スカイラインを下り、伊豆グランバル公園へ到着です。
ここで、しばし休憩です。




私はお土産にアジの干物ととろろ入りわさびふりかけをGETしました。
ここで、自由解散ということで、ここからは大観山へ向かうメンバーとのドライブです。
気が付けば、大観山メンバーは4台とも156でした。


大観山でランチをとり、渋滞を避けるために早めに岐路に着きました。
伊豆スカイラインは道幅も広く整備されているので、存分に高速ワインディングを楽しむことが出来ました。

2026年6月6日
1年ぶりのSA22Cのエンジンオイル交換を行いました。
いつもお世話になっているERCさんに作業を依頼です。




ドレンボルトを外し、オイルが出てきます。
ロータリーエンジンはエンジンオイルの減りが気になるところですが、十分な寮出てきました。


オイルはいつもの逆輸入IDEMITSU ROTARY RACINGの10W30X2本と20W50X2本のミックスです。最近、一般のカーショップでは固めのオイルを置いていなくなり、あったとしても高価なオイルなので、専門店で良いオイルを入れても割高感が無くなってきてます。


オイル交換をしながらERCの私の担当の方との話は何故か最近の若い人は会社を直ぐに辞めてしまうという話になっていました。全く違う業界でも同じ悩みを持っているんだなぁと思うばかりです。


いつも思うのですが、いつもオイル交換をするとエンジンが滑らかになった気がします。
病は気からと同じようなもんなんでしょうか？
いや、私はクルマが喜んでいるからと思ってます。

2026年5月24日
富士トリコローレ2026に参加しました。
昨年の富士トリコローレは朝向かっている道中の道志峠で謎のエンジンストールの現象が発症し、何とかイベント会場にたどり着けましたが、帰り道でレッカーに運ばれている姿が鮮明にイメージできたので、入場はせず、見学だけして泣く泣くイベント開始前に岐路に着きました。結果は想定どおりでした。。。。
なので、私としては今回はリベンジです。昨年4回レッカーされた甲斐があり只今絶好調の156。何のトラブルもなく会場へ到着できました。既に多くのクルマが到着していました。それにしても、クルマを展示するには最高のロケーションです！

最前列に並ぶアルファスッド/GTV


C4もわんさか展示されてます。


珍しく複数台のGTも参加です。






大人カラーのジュニア。佇まいが素晴らしい。


大量のランチャデルタ。どれも個性的でスゴイ迫力！




デルタ程、迫力はありませんが、洗練されたデザインと軽快さを併せ持つもつランチャモンテカルロはいつ見ても最高です！


イタ車の楽しさを体現しているフィアットバルケッタ。


先祖にはこんな魅力的なクルマも！RRオープンカーのフィアット850です。


このイベントの主催がチンクエチェント博物館なので大量のチンクが参加してます。


中でもキャラメルカラーのチンクが最高にかわいかったです。


今見ると新鮮なマセラッティーギブリです。


シャマルのマッチョ感も健在です。






会場には、キッチンカーが出店してくれてます。


私は、ランチとしてホットサンドをいただきました。美味でした！


いつ見ても大迫力のフェンダーが魅力のルノーサンクターボ。


芝生が最高に似合うルノーキャトル。


レアなアルピーヌA310。いいですね！


エレガントなプジョー406。




TVRタスカンです。TVRの有機的なデザインはいつ見ても魅力的です。


最近、気になっているジャガーXK。Eタイプのようなボディーラインがたまりません。


激レアのオペル1900GT。オペルですが、どことなくイタ車っぽいのがいいです。




会場は、チンクエチェント博物館のアンバサダーの山本アナウンサーと元Tipo編集長の嶋田さんの絶妙のトークで盛り上げていただきました。

嶋田さんのオヤジトーク最高ですね。

ということで、華やかなイベントを1日楽しむことが出来ました。