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本日、無事にエンジン始動したとの連絡が、ディーラーさんから来ました。
どうやらエンジンは、無事のようです。(^o^)／

今後、細かなチェックをし、来週には完成予定とのこと。

復活に向け希望が出て一安心。(^。^)

先日のパワステポンプ何とかリビルト品にて対応出来ることになり助かりました。
E型以降のパワステリビルトは、自分でもいろいろ問合せしましたが、なかなか無く苦労しましたが、修理をお願いしているディーラーさんのお陰で、リビルト品の手配がつきました。(^O^)／

新品6万円に対してリビルト2.5万円なので、いゃー非常に助かりました。

後は、修理を進めて頂き新たな不具合が見つからないよう祈るばかりです。^_^;

現在、復活に向けてiona号は北の都、仙台にて修理中な訳だけど、ここへ来て新たにパワステポンプを変えなくてはならないことが、判明。
新品で買うとパワステポンプって6万円もするんだって・・・・・・・

けど、スバルのことだからパワステポンプなんて結構共有化されていてレガシィなんかと多分一緒だろうから、その辺に部品ゴロゴロしているだろうと思ったら、GDBのアプライドE型以降G型までは専用タイプのため、他の車種とは共用出来ないんだとさ。
しかも、ポンプの配線コネクター損傷してしまっているためオーバーホール対応も出来ない。

いろいろ問合せはしているけど、E型以降の中古パワステポンプの出物はなかなか厳しく・・・

新たにプラス6万円の出費は、かなり痛い。
しかも、今後、まだ、追加になる可能性も有るし・・・

あぁ〜本当にピンチだ〜(>_<)

昔も今も走るためには、ほんと金策に苦労するよ〜(￣◇￣;)

先日の仙台遠征から足回りのセッティングで、交換したスプリングは、ＢＥＳＴＥＸです。

このＢＥＳＴＥＸというメーカーは、かなりこだわりの有るようです。

検討する際には、他のメーカーも検討しましたが、自分の単純な拘りとして足回りは純国産にしたかったので、ＢＥＳＴＥＸにしました。

今使用しているドゥーラック車高調との相性も良く、このサスかなり良いと確信しました。

今まで使用していたサスでは、大きなギャップ（高速の継ぎ目など）などを走行するとサスの動きが一度では収まらず細かな跳ねて治まりが悪かったが、このＢＥＳＴＥＸのサスでは、治まりが良く高速走行では、吸い付くような感覚です。

このように、サスの動きの治まりが良くそれでいて細かなギャップではしっかりサスが動くことで、突き上げ感は有るものの今回、サスのレートを上げたにも関わらず、同じギャップを走っても不快感が無く今までよりも乗り心地も良く感じます。

そしてサーキットでは、ブレーキングでのリアの向きを変えるコントロールがしやすく非常に良い感触でした。

この先も足回りのセッティングは、コースや状況に応じて終わり無き課題ですが、これから少しずつもっともっと煮詰めて行ければと思います。

昼間子供が起きている時間帯は、なかなか自分の時間が作れないので、最近は、夜に洗車とかしています。

昨日、雨の中サーキット走ったので、洗いがい有りました。

さて、奥さんのおつかいで、ドンキホーテに行ってきます。(￣▽￣)