ionaのブログ一覧

今日出かけた際に本日開通の中央環状を走ってみました。

中央高速へのアクセスが凄く便利ですね～

２年先だけど渋谷まで開通すると東名のアクセスもこれまた凄く便利になりそう～

路面はとっても良かったけど、制限速度は６０キロ･･･　オービスもしっかり有り･･･

地下３０メートル走るトンネル内の渋滞ってなんか嫌だな～　　




　

先月からですが、iona号のフロントグリルは塞いでいます。

現在装着されているエアロパーツVOLTEXのフロント一体型バンパーはグリル部分は前面開いている状態でした、しかもVOLEXのエアロはインタークーラー前向き用に開発されているためグリル下のラジエター口も大きいです。

ラジエターに当たる面、風を多く取り込むためには良いんじゃないか･･･　と思いがちですが、この車の場合は違うようです。

より市販車に近いレギュレーションでのスーパー耐久に使用されている鷹目インプレッサは全てフロントグリルを塞いでいます。
フロントフリルを塞ぐとラジエターが良く冷える･･･　と聞いていましたが、その原理は良く分かりませんでしたが、いろいろな人の話を参考に自分なりの分析していった結果、理屈が理解できました。

そもそも、F＆G型の純正グリル部分もですが全部開いているわけではなく空気の入る箇所はある程度規制され空気の通る部分は、ほぼ、丸目、涙目のグリルの空間と同等位です。

何故か･･･　　　

それは、純正インタークーラーの取り付け位置に大きく関係します。
スバルの車はボンネットの中にあるインタークーラーに空気を入れインタークーラーを冷やすため、ラジエター側フロントからの空気を多く取り込もうとするとエンジンルームの内圧の関係から、かえって空気の流れの効率が悪くなり冷却効果が落ちるようです。

その理由からスーパー耐久の鷹目インプレッサはフロントグリルを塞ぐみたいです。

こう言った理由からiona号もフロントグリルを塞いだ訳です。

フロントグリルを塞ぐにあたってラジエター口の導風板を加工、画像で見て解るようにサイドの板を追加、これによりグリル面からの風を一切シャットアウトするかわりにラジエター口の風を効率よくラジエターに押し込むようにしました。

この仕様にて前回のSUGOで行われた耐久レースで走った結果、３０分間ほぼ全開で走っても水温、オイル温度とも安定してました。
一緒に走った涙目GDBでは水温が上がって辛いとのことでしたので、その効果は非常に有ったと思います。