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ionaブログ新企画｢タイムに直結するパーツ｣
シリーズVol.6にわたり掲載していこうを思います。

前提として一般ユーザーの視点からノーマルエンジンのポテンシャル最大限に引き出しサーキット走行で楽しい車をコンセプトに基き使用車両ＧＤＢに対してノーマル状態からチューンして行く上でもっともサーキットのタイムアタックに効果的なパーツをあくまでも自分の独断と偏見で紹介します。

Vol.1は、サーキットハイスピード走行にてスピードコントロールで、絶対必要不可欠なブレーキシステムについて･･･(^^)v

フロントヘビーなＧＤＢでは、サーキット走行におけるブレーキにかかる負担はかなり大きくパットはもちろんローターなどを交換するのが、もっとも一般的ですが、自分の場合はキャリパーを含めたブレーキシステムを導入しました。
導入理由は、やはりハイスピードでのコントロール性とストッピングパワー性能その向上における基本性能キャパシティーアップによる安心感が最大の理由。

限界置に近いタイムアタック走行におけるブレーキングミスはヘタしたら命に係わるだけに肝中の肝です。

装着したのは、エンドレス6POTブレーキシステム（インチアップでないノーマルサイズタイプ）
選んだ理由は、実績が多い、アフターケアー安心、コストパフォーマンスって所でしょうか。
（他にも性能の良いブレーキシステムが有るので、特にエンドレスに拘る必要は無し）

ただ、単に取り付けただけでは、サーキットでパフォーマンスを１００％発揮できないので以下の点に気を付けましょう。
まぁ、ブレーキシステム導入する以前の当然なことなんですが･･･(~_~;)

・走行時の風をブレーキシステムに当てて耐熱対策を十分取ること
（熱対策を取らないとブレーキ熱＋タイヤ熱等でフェンダー内に熱がこもりブレーキもタイヤも熱ダレが早く起き性能を十分発揮できないため）

・アフターメンテ｢もっとも重要！｣
（サーキット走行=負担の大きい走行後は、ホイールを外す等をして必ずブレーキシステムを自分の目で確認し点検すること）

↓画像は、お友達で昨年１２月に一緒にＳＵＧＯ耐久レースのチームメイトのＹＯＫＯさんのＧＤＢで、同じエンドレスキャリパーを使用していてＳＵＧＯ１コーナー進入時のブレーキング時のローターの状態。

ＹＯＫＯさん勝手に画像掲載してゴメン。

このような画像でも解るようにストリートとは違いサーキットでは、かなりの負担がブレーキにかかっています。

↓こちらもエンドレス装着車

こちらも勝手にゴメンね。


自分の場合も一昨年の11月に導入したブレーキシステムですが、9月の走行後点検したら、左側パットとローターがお亡くなりになっておりました。


ドライバーによってドライビングのクセにもよると思いますが、現在メインで走行している右回りコースの筑波２０００で、１コーナー、２ヘヤ、最終コーナーでは、コーナーリングまでブレーキング中まで残るため、当然、左側パット左面側、ローターも左側面が一番負担がかかっています。

ショップにまかせっきりでなく、最低限の常日頃点検を行いチェックすることでパフォーマンスを維持できるよう心がけましょう。


と言うことで、このパーツを付ければ何秒速くなるなどの指標はできませんが、タイムアタックにおける貢献度はかなりの割合で高いパーツです。

次のローターは、↓これが良いんですけど･･･　（欲しいな～(・_・)）