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昨日より東北も記録的な大雨となりせっかく参加した4輪Fanミーティングも大荒れ、自分は走行一本目インラップ最終コーナーで簡単にスピン、今までに経験したことのない雨の恐ろしさを思い知らされ即心折れて走行断念。
溝が、かろうじて有るハンコックRS-3ではコース上に何本も出来ている川を100km近くでハイドロとなり車が浮き上がる現象の恐ろしさは本当言葉では表せません。 「あぁー怖かったぁー」（≧∇≦）

なので、2日のドライ走行を振り返ってみます。
気温約20度、4C走行枠に3台しか走行しないラッキー走行、使用タイヤ09年製3本08年製1本A050Mコンのほぼ終わりかけSタイヤ、インラップからなんか車の動きが軽快、SUGOの場合赤外線ラップ計測が使えないため1コーナー手前の掲示板を確認、2ラップ目で既に35秒台、「マッマジ・・・」念のため以降の2ラップは各計器類チェック走行し問題がないことを確認走行した後のラップが、この日のベストタイムでした。

その後、ピットインしエアー確認後再度走行、タイム更新出来ませんでしたが、35秒台では走れました。

タイヤ以外昨年10月SUGOサーキットフィスティバルの時と全く同じ仕様でしたが、お世話になっているチューナーさんのお陰でアクチュエータの不具合でブーストの立ち上がりが本来に性能ではなかったことが今年になってわかり修理しました。

というわけで、本来のエンジン性能とA050のお陰で全く無理をしなくても35秒台で走行出来ました。
A050は多少古くても山が減っている方が、新品の時のヨレが無くハンドリングがとてもシャープです。

タイムアタックでは新品タイヤを電動カンナで削って使用する意味はここにあるんでしょう。
正直、自分にはもったいなくて出来ませんが(^_^;)

また、タイヤのお陰も有りますが、EJ20ノーマルエンジンって凄い良いと改めてマジ感じました。
みなさんEJ20エンジンをしっかりメンテして本来のエンジン性能を保つよう心掛けましょう。(^_−)−☆

今回のSUGOをEJ20走行ラストランししようと思ってましたが、2.5変更までもう少し他のサーキット走ってみようかと考え中。
走りの比較のため富士でも走ってみたら何秒くらいかなぁー