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GDBエンジン弱点の一つであるバルブシートリングとプラグホールの間にクラック入りやすいシリンダーヘッドの問題。

最初はビビたるクラックでも徐々に徐々にパワー、燃費ダウンさせ知らず知らずの内に、蝕んで行ってしまうんです。
残念ながらこのクラックが入ってしまうと、もうどうにも出来ず、ヘッドを交換するしかないのが現実。



この位のクラックだと症状が一気に変わるのではなく少しずつ悪化して行くためエンジン取り外しヘッドを開けて見ないと正直解りにくいです。

なお、GRBからは、しっかりメーカーで対策され、この症状にはなりにくいため、25エンジンへのヘッドにはGRB用を採用した大きな理由の一つ。
どちらにしても現段階においてGRBヘッドは、他に理由のにおいてもEJエンジンの中で最強。

今回のエンジン交換を機会に、今まで使用しいたエンジンも各部を確認したいと思います。

※今回使用した画像は参考画像で自分のエンジンとは関係ありません。