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現在、iona号は、軽量化をテーマにいろいろと試行錯誤中ですが、軽くすることだけしか考えている訳ではないです。


今シーズン（3月まで）は、間に合いませんが、今年度中に定員乗車可能ロールゲージを取り付けたいと思っています。

ロールゲージ、とってもスパルタンなイメージが有りますが、その最大の目的は、安全性の確保です。
何も、家族を乗せてカッ飛ぶ訳ではないでが、どんな細心の注意を気を付けていても不慮の事故は当然無いとは言えません。

また、独自の考えかもですが、ファミリーカーにこそ安全確保のパーツは付けるべきと思っています。

最近、ボディー強度を上げているにしてもミニバンでサイドピラー無しの車が有りますが、正直、自分は絶対乗りたくないな～(>_<)。

今から、奥さんには、ロールゲージを取付けるとどれだけ安全なのかを少しずつ納得させるべき話を･･･　せねば･･･　(^^ゞ


ここまでは、安全性でしたが、もちろんその他の理由も有ります。


それは、ボディー補強。

もう一つ、サーキットライセンスのスポーツ走行が可能になること。


重量増でも、この３つのメリットは大きい。

公正取引委員会が、８日、カー用品店などで販売されていた１６商品について、燃費向上の合理的な根拠がないとして、景品表示法違反（優良誤認）にあたると判断し、製造・販売していた計１９社に対し、表示の停止や再発防止を求める排除命令を出した。

ガソリン価格の高騰など影響も有って、こうした燃費向上グッズの人気がより上がり、購入者が増える一方で「効果がない」と疑問視する声も高まり、公取委は昨年２月ごろから調査を始めていたみたい。

対象商品の累計の売り上げは約２０億円もあったとか･･･

アーシングとか一昔前のデスビとかを点火系に使っている車には効果確かに有るみたいだけど、はっきり言ってインプには全然効果無かったもんな～

まぁ～　こう言う風潮に惑わされて自分もアーシングとか効果があると思って付けちゃっていたけど･･･(~_~;)

　

正式名称：手動ウインドウレギュレーター

通称（自分だけ）：くるくるハンドル

今やパワーウインドが当たり前の時代ですが、自分が車乗り始めの時代までは、このくるくるハンドルが当たり前で、パワーウインド装着車なんて超～超～高級車、もしパワーウインド車に乗っていたらそれだけで女の子にモテたんですよ。（マジで）

当時は、パワステ無し、マニュアルギア、手動ウインドですから高速料金所での発券受け取るときなんか、そりゃもう忙しかったです。
シフトダウンしながら思いっきりくるくるハンドルを回しウインドを下げ券を受け取り、いったん券を口にくわえ再度くるくるハンドルを回しウインドを上げながらシフトアップ操作も行う。
ちなみに雨、雪の日はこの一連の操作を１．５倍早く行う。(^^ゞ

問題なのは運転席以外の窓を開閉する時。エアコン無し車で窓全開で走っていて途中で急に雨が降ってきた場合。運転しながらは危なくて無理、高速道路の場合は最悪です。

あと、もの凄く寒い日や雪が降った日など窓が凍っているのに強引に窓を開閉したり無理を掛け続けたりするとこのくるくるハンドルを折って壊してしまったことが何回かあります。(~_~;)

今じゃ、トラックや営業車だってパワーウインドが常識だもんね～

自分が小学生2年生の時に乗っていた家の車は日産チェリーって車で、もちろんくるくるハンドルでエアコン（当時はクーラー）、ＦＦなのに重ステ、4速マニュアル・・・
真夏のドライブで渋滞したらもう最後・・・地獄でした。　当時、親父に何度もエアコン付きの車にしてくれとお願いしたことか・・・^_^;

初期の携帯電話が弁当箱位あったこと以上に自分にとっては驚きで本当時代を感じます。


さてさて、このくるくるハンドルめっきり見かけなくなりましたが、一部まだ新車で採用させています。
そう、インプ（ＧＤ＊）で言うならＣ型までのスペックＣ、Ｅ型からは１６インチ仕様車、ランエボならＲＳどちらも競技車両ベースとなる車両、もちろん理由は軽量化のため。


パワーウインドモーター1個の重さは、正確には不明ですが、今後、変える方向で検討しようと思います。ただ、内張りも含むので新品で買うとそれなりな金額なので何とか中古で探したいです。


インプは、4ナンバー営業車から競技ベース車両まで多グレードが有るので、こういったグレード違いのパーツで軽量目的で流用っていう手もあって楽しいです。（＾－＾）


ちなみに、集中ドアロックもどの位重さがあるのか調べてみま～す。

もう既に取外して譲ってしまったので正確な重さは解りませんが、この品物、超～重いです。

ブリキタさんウイング取外したらどの位重いか計って教えてくださ～い。(~_~;)


個人的には、タイプＲＡのオプションウイングをＦ型から純正にして欲しかったな～

でも、結局ＧＴウイングに交換しちゃっただろうからウイング無しが一番良かったんでしょうね。


やっぱりフロント周りだよね～　もっともっと軽くするぞ～


是非、皆さんから情報もお待ちしま～す。(^o^)丿

ざっと目論んでいる第１フェーズの軽量メニューは以下のもの



・アーシングケーブル（７００ｇ）外す　
　採用理由：アーシングをしてもあまり効果は感じなく少しでも軽量するため取り
　外し
　 －０．７㎏　費用０円



・ハイビーム側H.I.D.を純正ハロゲンへ戻す（H.I.D１㎏→ハロゲン１００ｇ）
　採用理由：Ｌｏビームは明るさ低電圧でH.I.Dのままとするが、使用頻度の低い
　Ｈｉ側はユニットが重いため取外し。　
　 －０．９㎏　費用０円

　

・バッテリー交換（ノーマルバッテリー９．３㎏→軽量バッテリー６．４㎏）
　採用理由：軽量と共に電圧も確保出来るため
　 －２．９㎏　費用14,800円



・クランクプーリー（純正２．５㎏→ＫＭ１製アルミプーリー約９００ｇ）
　採用理由：軽量のため、しかし、取り付けサーキット走行検証必、再決断有り。
　 －１．６㎏　費用30,000円（工賃込み）



・ブレーキマスターシリンダーストッパー付きクスコタワーバーを純正に戻す　
　（クスコ約２．７㎏→純正約１．５㎏）
　採用理由：ストリートではマスターシリンダーストッパーの効果は有るように
　思えるもののサーキットではそれ程変わらない気がするため。取り外し後、サー
　キット検証。
　　－１．２㎏　費用０円



・クスコＦスタピ２２パイからａｒｃ製中空２６パイのスタビに交換
　（クスコ３．５㎏→ａｒｃ２．０㎏）
　採用理由：オーリンズ装着時arcスタビでは愛称が悪くクスコに変更したが、
　現在ＤＧ－５に変更しているため軽量重視で再交換。（サーキット検証必）
　　－１．５㎏　元々持っていたので一応費用０円


　
・純正オイルドレンボルトをＺＥＲＯアルミ製のものに交換
　（純正約０．２㎏→約０．１㎏）
　採用理由：ちりも積もれば軽量　
　 －０．１㎏　費用3,500円



・純正フロントサブフレームをレイル製の物に交換
　（純正品１１．３㎏→レイル製５．３㎏）
　採用理由：他メーカーで、もっと軽い物は有るが、強度も考慮しレイルを採用。
　　 －６㎏　　費用42,000円





上記軽量項目により約－１４．９㎏軽量、合計費用90,300円　



軽量１㎏に必要なコストは、約6,060円　　
ここまでは、誰でも思いつく軽量です。



一応予定では、ここまでの軽量項目を今週末までに作業実施し、来週ＴＣ２０００にて実走行テスト。
今回、予定している軽量メニューは全てフロント周りでの－１４．９㎏減量、この軽さがどのように影響してくるのか・・・　短いテスト時間を有効に活用できるよう各検証項目も作成し準備。


絶対、今回の軽量メニューやった方が良いと思うけど、－１４．９㎏減量だけだったら、劇的には変わらないかな～(>_<)


このテスト結果によって現在考えられる残り約７．１㎏の軽量を実施するか判断。

判断した場合、テストしたいが、ライセンス走行の枠が取れるかが微妙。