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ノーマルラジエターでは、現状でも冬の走行でしか正直まともに走れない。

真夏は別として出来れば、6月までと10月から走行したい。
ノーマルラジエターでも走行ができない訳じゃないが、クーリング走行の方が多くなり猿走りが真骨頂の自分としては、非常に楽しくない。

また、今回エンジンパワーも上がることから冷却強化は必須。

で、検討している強化ラジエターメーカーは、「SARD」と「TABATA」両社とも同レベルの仕様だと価格的にもほぼ同額。

ただ、「SARD」は、現在キャンペン中でお得。



ってことで「SARD」かな。

ちょっと気が早いですが、満を転じていよいよ載せ換えちゃいます。

このエンジンが、iona号のメインエンジンとなるのか....

EJ20は2000cc量産車の中で最強だし最も優れたエンジンだと自信をもって言える。
しかし、世界的にスポーツカーの流れからしても、本当の速さを追求は2000cc以上の排気量が主流、裏を返せばEJ20がそれだけ優れているってこと。

単に排気量が大きければ良いと単純な物ではないのだが、排気量の違いは絶対的違いなことは明らかなのだ。

装着するEJ25が、今後どんな味付けになるか乞うご期待下さい。

昼間出かけていてSUGOスーパーGT(LIVE)視れなかったので、録画を今さっこ視終わりました。

スタート直後のGT-R2台のクラッシュは、ナニやってんの... (~_~;)
GT-R同士で正直プロでアレはひどいしダサ過ぎでしょ。
まぁ、300で1位、500で3位をS-RodoGT-Rが取れたからせめても救いってところか...

でも、SUGOは走るのもレース観戦するのも楽しいコースだなーと改めて思う。

で、録画を結構していて、内蔵2TBのHDDの残量が少なくなってきたので、この時期オリンピックの録画もあるから外付け2TBのHDDを増設。

それにしても、2TBのHDDが7800円って安くなったな〜

って鳴らしちゃいます。

大パワーを受け止めるためカーボンツインRを導入。

エクセディーなら後悔なし。

スカパーで、スーパーGTのSUGO予選ライブを視てたらやっぱりSUGO走りたくなった〜

でもって夕方からはメンテしました。

2ヶ月前位に購入していたカーナビようやく取付、やっぱりロードカーにはカーナビ無いと本当不便ですからね。

それと特注ハイブレンドのブレーキパットに交換。
サーキットでのテストは10月かな〜

暗くなると「蚊」が出てきてこの季節はやになる。