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今週末は、スパーGTセパン戦です。
今回から500のホンダHSV-010 には、スワンネック形状の新リヤウイングが装着されました。

DTMではお馴染みのウイングステーで、日本では2011年にレクサスSC430が、この形状のステーを最初に投入されていますが、今回ホンダもにも投入されました。


素人考えだけど、よりウイングを後方に低く取付てダウンホースを梃子の原理で、より有効に得るのが、目的なんでしょうか?

本家DTMではDRSが採用されているので、2014のDTMとスーパーGTレギュレーション統一予定なので、スーパーGTにもDRSが採用されるんでしょうね。

シュミレーターをしていて思うこと、F1のように空力命のマシンでは特にですが、DRS(ドラッグ・リダクション・システム)の効果は凄いと思います。
現在F1とDTMでDRSは採用が許可されていますが、近い将来一般のチューニングでも、当たり前になるんじゃないかと予想します。

最新の技術ですが理屈はシンプル、ブレーキング&コーナーリング中はダウンフォースを得てトラクションを最大限路面に伝え、ストレートでは抵抗となるダウンフォースを減らしMAXスピードを得る。

ちなみに今シーズンよりDTM車両でのDRSウイングの動き。
ブレーキング&コーナリングでは通常の水平位置にしダウンフォースを得ます。


そしてストレートでは、このようにしてウイングを寝かせ空気抵抗を減らす。


リアウイングだけじゃなくて、フロントのカナード、ディフューザーも格納式すればより効果大でしょうね〜。

F1の場合予選、本戦によって使用制限があります。
DTMでは、システム的にどのような操作方法かは詳しくは分かりませんが、セミオート式なんでしょうか....

一部の高級スポーツカーには似たようなウイング格納システムみたいなのが有りますが、今後、一般のチューニングに活用するにしても操作方法はセミオート式じゃないと危なそう。
だって手動式だけでは、うっかりDRSスイッチを押し忘れコーナーに突っこんで「あっ！」と思っても既に手遅れでスピン間違えなしです。
シュミレーターで何度も失敗済（笑）

だからGPSの地点情報、スピード、エンジン制御情報で各サーキットで適切な位置や場面でDRSスイッチON/OFFのアシストをさせる。

なーんて想像と妄想をしてたりします。（笑）

コードマスターズ(UK)より7/25「RACE DRIVER GRID 2（レース ドライバー グリッド 2）」PS3日本版発売予定。

あの「F1 2012」をリリースしているコードマスターズからなので、かなり期待出来そうです。

GRBはこんな感じです。


UKだから右ハンドルかなぁー？

もち、予約したっス。

秋には「GT6」も出るし大変です。

そう言えばPS4も発表されたし気になります。

今日は出張で西日本方面に来ております。

ここ2カ月程出張先がANA便しか無い所への出張だったので、何だか久しぶりのJALな感じです。

ANAとJALの違いは多々あるけれど、JALの着陸時に必ず流れるこの曲が好きです。

本日早朝出勤時刻にモントリオールGP決勝スタート、と同時に出勤もスタート。

これから帰宅してゆっくり観戦したいと思います。

しかし、今回のレースではクラッシュしたエステバン・グティエレス（ザウバー）の車両を撤去する際に、作業にあたっていたマーシャル1名が不意に転んだところ、車両を運んでいたクレーン車の死角になってひかれた。重傷を負ったマーシャルは、すぐにモントリオール市内の病院に搬送されたが、懸命の治療にもかかわらず、命を落とす結果となってしまった。

深く哀悼の意を表します。