小泉 けー太のブログ一覧

じつは、これが手元に届きました！

ここ一年ほどは「ネバダル」でしたが、どうも拭き取りが大変なんで、もしかするともっと楽かも？という安易な選択です。

さて、使い方ですが、ウエスに適量取って磨いたあとで別な綺麗なウエスで拭き取り。
の要領でよろしいのでしょうかね。

そう言えば、磨きが先か、クラッチ剥がしが先か。

アレって、クラッチです。

でも、そんなに驚いていません。
今までに何度かありますから・・。

でも、これ、ちょっと手ごわそう。
買ったばかりに経験した「クラッチ張り付き」に近いかも。

しばらく走ってなかったからなぁ。

「最終章」になればと願ってます（汗）

昨夜はバイクのＬＥＤ化に伴う夜間テスト走行を終えて、セブンに乗り換え”よなよなツー”敢行しました。

この作業が無事終わったかに思われていました。
しばらくは問題なく走っていましたが、気になったのはガス（蒸気？）が多くてキャブの吸気量が少ないアイドリング中に、キャブのエアーフィルターから漏れ出してしまうことでした。排出ホースはＫ＆Ｎエアーフィルターのエンジン側パネルの穴に入れました。

ホース末端を自然開放したくないので、オイルキャッチタンクのＯＵＴノズルにこれを付けてみることにしました。

ブローバイガスフィルター
これで排出ガス内のオイルだけをフィルタリングし、大気に開放できるはずです。

しつこいようですが、ブローバイガス対策作業も終盤になりました。
（そんな簡単な作業、いつまで掛かってんだ～！　ってお声が聞こえそうです）

作業が終えたと安心したとき、タペットカバーの中からエンジンオイルが耐油ホースに出てきてしまい、何かの対策を練らないと、とテンション下がった先日です。

まったく素人作業でお恥ずかしい限りです。

カバーの穴を塞ぎ、この方に教えてもらったブローバイガス取り出しノズル付きのフィラーキャップを買おうと、ショップに電話をしますと、社長が電話口で「せっかく加工したタペットカバーですから、内側にバッフルプレートを付けて対処されたら良いでしょう。」とおっしゃられ、アルミのプレートをアルミ製のタペットカバーの内側に溶接してもらうことを近くの工場に相談しましたが、これまた簡単に素人考えでいた自分に唖然とした。
「溶接するそれぞれのアルミ合金の組成が分からないとできない。」と言われました。つまりアルミと言ってもさまざまな種類があるわけですね。納得！

溶接の経費もバカにならず迷った挙句にある商品にめぐり合い、どうにか今日の午後、エンジンへのカバー取り付けにたどり着くことができそうです。

そのある商品とは、皆さんはご存知かと思いますが、ＧＭ－８３００というエポキシ樹脂です。普通のエポキシ樹脂接着剤と扱い方はほとんど変わりません。硬化の時間についても同じようなものです。ところが、金属同士が強力に接着が可能な上、耐油、耐熱も問題なく肉盛りも可能で型にはめて磨けば金属光沢のオリジナルエンブレムも可能。（技術があればね）

昨年の１１月他界したお師匠が、このことを以前話していたことを思い出しました。国産のシフトノブをセブンに装着したのですが、どうも（ネジの問題で）フィットしませんでした。その時に「固まればアルミのようになる充填材があるから・・・」と話していたのがこれだったのかと納得した次第です。

しかし、タペットカバー内で剥がれやしないかと実は心配していますが、手で触ったところでは大丈夫そうです。

じっくり取り組める場所と時間と知識と道具と

そしてなりより、

ゆとりある資金さえ私にあれば

すべてをばらして

パーツ交換して

ちまちま磨きこんで

傷とあばただらけの艶なしアルミパネルも張り替えて・・・。

でも不思議なことに、

もし資金があったとしても、
ニューマシンを買おうという気持ちにはならないようです。