小泉 けー太のブログ一覧

小学３年生当時、私の町に遊園地がオープンした｡

お目当ては１０歳からしか乗ることのできない｢ゴーカート｣であった。
やや大柄な私は、「１０歳です｣と実は嘘をついて何度かそれに乗ったものである｡嬉しさこの上ない思い出である｡

さて、母から「何か欲しいものを一つ考えておきなさい｡」と誕生日に言われた｡頭の中で候補に上がったのが「二段ベット」と「ゴーカート」であった。

ゴーカートを買うにしても、コースはどうするのか？？
真剣にそんなことを考えていたことを、先日のオルタ･トラブルを抱えた夜ツーの途中に思い出した｡真剣に考えていたのだから、笑ってしまう｡

考えてみれば、セブンは大人が公道で乗れる「ゴーカート｣だということをしみじみと感じながらの夜ツーであった。

あの時代にもしゴーカートを買ってもらったとしても走るコースもなく。妹とも意見がまとまり二段ベットを買ってもらったのであった。

あれから４０年近く経った今、あの夢が叶ったのかな？としみじみ感じながら走っていた私である｡

レクサスやベンツ、そんな高級車より、スーパーセブン。負け惜しみではなく私には魅力的に思えるクルマなのである。

先日、夜ツーの途中でエンストし、ＪＡＦのお世話になりました｡

念のためにファンベルトを張りなおし、二日後にバッテリー電圧計り、発電状況も異状なし。万が一のために予備バッテリーも積んで前回と同じコースを走りました｡

これまた懲りもせず夜ツーです｡

「このあたりでエンジンの吹けが悪くなり・・・」
とあの夜のことを回想しながら、今日は調子良さそう！
一時間もＪＡＦの到着待った自販機の前を通過し、ＪＡＦのクルマに追走されながら、あの晩セブンが息絶えた緩やかな坂を上り終えたところで、セブンを道端に停めてバッテリーの電圧と充電状況をチェックしました｡

電圧は１２Ｖをそろそろ切る位のやばい状況。エンジン回転上げてもいつものように電圧がスムーズに上昇見られず！

「これではまたまたＪＡＦのお世話になっては・・・」
と交差点で停車の度に、前照灯消して帰ってくることができました｡
今日はなんとしても、オルタを外してデ●ソーに点検出さなくてはならないと思い、時間を見つけて｢ヒミツの格納庫」に到着。
オルタを外してサービスのカウンターで状況を話しますと、担当者がしばらく経って戻ってくると
「発電は問題ないですけど、ベアリングがダメかもしれません｡音が出ています｡」

私「走り始めの発電は問題ないのですが、２０分くらい走ってから点検すると、発電が不十分な状態になってしまうのですが、そんなことありますか？」と聞きますと「レギュレーターの異常でそんな症状が出るかもしれませんが、レギュレーター交換となると２万円です｡」

という事で､一まず帰宅しました（汗）

リビルトを手に入れるか、程度の良さそうなセコを手に入れ、カーボンブラシ＆ベアリング交換で使うかを考えたいと思います｡

早朝からＴＶ観戦しました｡

多くを語りたくはありませんが、彼らは、私達日本国民から"選ばれし者”。
彼らへの批判は心なき批判ではあって欲しくないと思っています｡

４年後のＷ杯に向かって、また長い"戦い"が続くと思いますが、厚く高い世界の壁を超え一歩でも優勝に近づけることができるように願っています｡

では、知り合いのジムニーのブレーキ・シュー交換作業に出かけます｡

タイヤの取り付けナット＆ボルトの問題で、ひと月ほど動かしていなかったセブンを、今夜は久々に乗りました。

数日前に元つけていたタイヤ＆ホイールに換装、バッテリー電圧も計ってあったので大丈夫だと思い乗り出しました｡ところが、エンジンの吹け上がりはイマイチ。しばらく乗らなかったのでキャブの調子が悪いのか、それともプラグの問題かな？と思いながらしばらく走っていますと、マフラーからバックファイヤーが出るようになり、ますますふけあがらなくなってとうとうエンスト！（ＰＭ１１時）

妻や、知り合いに連絡して引っ張ってもらうには時間も遅いし悪いと思ったので、しかたがなくハイサンキュー（＃８１３９）を携帯でダイヤル。ＪＡＦのお世話になることにしました｡

ＪＡＦが到着までの間、ボンネットを開けてちょっと点検。セルはエンジン始動には不十分なパワー。プラグは良く焼けていますが、オルタのベルトの張りがちょっと甘く、もしかして発電不良？　バッテリー電圧を測ってみると１２Ｖ以下になっていました｡

電話によると、担当者が到着まで一時間以上掛かるということなので、近くの自販機でコーヒー買ってのんびり待つこと一時間。心配したのは、牽引されることになるとセブンはどうなのか?　どなたかに「ＪＡＦに引っ張ってもらう時にはローダー頼まないとダメ」と聞いていましたが、あいにく車検で出払いローダーが使えないそうです｡

オルタのベルトの張り直し、エンジン始動するとどうにか発電もされているようです｡「じゃ、ご自宅まで後ろを付いていきますので・・・」とＪＡＦの担当者。ボンネットフード装着し走り出したのですが、２キロほど走るとまた先ほどの吹けない症状が出て、あえなく路肩に停車(ガッカリ）しかたがなくフロントを上げて引っ張ってもらうことになりました｡心配していた牽引はどうにか大丈夫のようです｡

車庫まで帰ってこられましたが、後ほどゆっくりオルタをＯＨにでも出すことにします｡

先日、アス●ロ・プロダクツのカタログをめくっていたら、(手元にないので記憶曖昧ですが）たしか「クレバー･ヒューズ」なる商品を見つけました｡

インターネットカタログでは見つけられませんでしたが・・・。

ヒューズが切れると、内臓の電球が点灯し切れたことを即確認できる｡
と言う代物です｡それほど高価な物ではありません｡

私、セブンが手元に届いた時は､レーシーングシールドでしたが、ノーマルに戻しました時、電熱線とワイパーが作動しませんでした｡
スカットルの中の方を手探りで調べてみますと、ワイパーのモーターに接続されてるコネクターが外されているのを見つけ、どうにか可動状態にはなったのですが、またすぐ不動になりました。

ヒューズを点検すれば、結果は即出てくる（？）のでしょうが、前にも全部チェックしたことがあり、なんか面倒になっています｡（そんなことではセブンは乗れんぞー！・・・陰の声）

そんなところに、「このヒューズ」
なんか便利そうだけど、いつも乗っている足車ならともかく、たまにしか乗らない趣味車ですと、駐車中の電源管理をきちんとしないと（キル･スイッチ装着するなど）バッテリー上がりも心配です｡

あれ？ゴミネタでした？

ちなみに、電熱の配線問題はいまだ解決してません（汗：）
特に梅雨の時期の幌使用などはこのままでは地獄でしょうね｡
失礼します｡