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トヨタさんがGRブランドで出している、エアロスタビライジング ボディコート。巷を騒がせたアルミテープと同じ理論から、ボディ表面の静電気を抑えてクルマを空力的に安定させる(静電気を排除することにより、クルマの設計通りの空力特性を引き出す)製品なのかと思われます。

我が家には残念ながらGRなクルマは有りませんが、何台かクルマを所有しているため、コーティングの変化を感じることが出来るのかを確認するために、ポルシェ911(type997)とスイフトスポーツ(zc33s)に施工してみました。
コーティング自体は、洗車後に水分を拭きあげた後に、コーティング材をスプレーし、マイクロファイバータオルで拭くだけなので非常に簡単です。

エアロスタビライジングコートの空力面、車両運動性能面での効果は有るのか？
結論から申し上げますと、ウチの場合には、車によって効果が異なるように感じました。

ポルシェ911は、ボディコート前後で、ほとんど違いが分かりませんでした。



一方で、スイフトスポーツは、コーティング施工後に走り出してすぐに違いが分かりました。
40km位でも、フロントの安定感が増して、コーナーリングも鼻先が入り易くなります。また、加速時の車速の延びが良くなったように感じます(ドラッグの減少)。また、よく言われる風切り音の減少も感じます。(正確に言うと、オーディオのボリュームを下げても明瞭に聞こえるようになった)


コレはアルミテープの施工にも同様の傾向があり、ポルシェ911は変化無し(ドアミラーのみ施工ですが...)。スイフトスポーツは、効果大と感じました。
以前に、BMW M3にもアルミテープを試しましたが、多少の変化は感じたものの、それほど大きな違いは感じませんでした。




なぜクルマによってGRボディコートやアルミテープの効果に違いがあるのかを、素人なりに推測してみると、ボディの材質やボディ形状による静電気の帯電のし易さ(プラスチック系の材料や、空気とボディの摩擦が大きい部位は帯電し易い)が影響しているのでは無いでしょうか？

911はリアエンジンの為に鼻先が低く、空気抵抗が少ない形状の様に見えます。(ボディ帯電が少ない？)また、ボンネットやドアなどアルミパネルの採用による材質の違いや、ポルシェのことなので帯電のことを公表していないだけで既に対策済みの可能性もあります。

一方でスイフトスポーツは、前面投影面積も大きめで、バンパーも面積が大きめ(コンパクトFFなので仕方がないでしょう)。バンパー形状も空気抵抗を減らすよりも、空気抵抗とはトレードオフでダウンフォース側に振っている様に見えます。(ボディ帯電が多い？)

実験のn数が少ないのでなんとも言えませんが

最近のクルマの様に樹脂パーツが多く、バンパーの厚みがあり空気を積極的にダウンフォースや車両安定性に変える様な形状(最近のスポーツ系や高速走行を意識した車両など)で最近のトヨタ車(純正で帯電対策済)以外の車両には、ボディ スタビライジング ボディコートや導電性アルミテープの効果が高そうです。

一方で、樹脂パーツが少なめの旧車や、ボディ形状が積極的に空力を使用しない様な形状、また一方で、比較的新しく空力を考えられていると思われるポルシェ911でも鼻先が低く空気抵抗を低減する形状やアルミボディパネルが多いクルマには効果が薄いのかもしれません。

GRのボディコートは、約4000円とコーティング材としては安くはありませんが、施工は容易ですし、アルミテープを外部に貼る場合の様に格好悪くなりません。
もしエアロスタビライジングな効果が出なくても、普通のコーティング材として使えますから、気になる方は洗車ついでに試してみるのも良いかと思います♪

また、静電気のことを詳しく知りたい方は、FA機器メーカのキーエンスさんが無料で配布している”静電気の教科書”が分かりやすく詳しいです。


2021/9/22 一部誤植の訂正、加筆をおこないました。

一人であまり荷物を載せずに走るのには快適です。
スポーツ走行好きな方には、ワインディングなどを気持ちよいペースで走るにはノーマルで十分速いし楽しめます。
サーキットを本格的に走るには、足回りや、デフ、オイルクーラー、ブレーキパッドあたりが欲しくなるかと...

クルマの運転を楽しみたい若者にも、昔スポーツカーにハマったおじさん世代にもおすすめです。

おはようございます😃
梅雨が明けましたね！
今年は例年より暑い予想とのこと…熱中症とコロナに注意しながら乗り切りましょう！

我が家にはあまり乗らないクルマが2台と、すぐにバッテリーが上がってしまうバイクがあります。バッテリーが上がってしまうと何かと面倒なので、バッテリーを車載のままで補充電を行なってくれる充電器を購入しました。

購入したのは、CTEKのXMS 5.0
CTEKの充電器は、フェラーリやメルセデスなどのアクセサリーとしても採用されている様なので、品質も問題ないでしょう。






車載のバッテリーに防水キャップ付きのコードを取付しておけば簡単に脱着が可能です。



使用方法も、線を繋げてコンセントに挿すだけと極めてシンプル♪

本体と接続ケーブルは防水構造になっているので、雨天はちょっと気が引けますが夜露などは問題無さそうなので、ウチの様に屋外での使用でも安心感があります。




まずは本命の911に接続コードを取付します。

ターミナルのネジを外して挟み込むだけなのでショートに気をつければ作業自体は簡単です。
コードはオプションのバッテリー残量インジケーターランプ付にしました。赤、黄、緑のランプでバッテリー状況を表示可能です。体裁良くコードを設置したい場合には、パネル取付用の型も販売しています。



バッテリーカバーを付けて、同じくオプションの延長ケーブルを取付します



トランクフードを開けたままだとトランク照明が付きっぱなしになってしまいます。
少し悩みましたが、オプションの延長ケーブルであれば少しケーブルが細いので、トランクフードを閉めても問題無さそうです。
充電器の接続コードだと被覆が厚いので、挟み込むのは少し厳しいかも



コードを接続しコンセントにプラグを挿せば充電開始。簡単です♪



お次にバッテリーが直ぐに上がってしまいがちなカブにもコードを取付します。

自分の使い方だと、近所の移動にしか使用しないので、走行による充電に対してセルモーター使用の負荷が大きいためか直ぐにバッテリーが上がってしまいます。

バイクのバッテリーは容量が小さいので電力負荷を少しでも減らしたいのと、コンパクト性を重視して付属の接続ケーブル(インジケーター無)を使用しました。

右側が付属品、左側がオプションのインジケーター付です。


バイクは狭くて作業がし辛い
取付前



取付後


コネクターはシート脇でも良いかと思いましたが…




シート下へ…

シートは電子ロックが掛かるのですが、バッテリー上がってもシート開くのかな？

最後はM3
ドンガラなので一番簡単♪



スイフト君は普通に乗っているので、まぁ大丈夫でしょう👌

作業は全部で30分程度。

911は夜間、カブとM3は早朝5時から庭仕事してからの作業。真夏は比較的涼しい早朝や日没後だと作業が捗りますね〜😁

皆さん、長引くコロナ禍はどの様にお過ごしでしょうか？
私の場合、仕事の方は一時期コロナ騒ぎの影響で停滞していましたが、最近は大きなプロジェクトが具体化するなど忙しくなってきました。飲食関係を始め厳しい状況が続く方々が多いなか、仕事を続けられることに感謝します。

休日の過ごし方ですが、このご時世では遊びに行くことも出来ないため、愛車にも乗れていません(泣

911は、5月からカバーを掛けたまま…
バッテリーが上がっていないかどうかチョット心配。週末確認予定です。
そろそろ購入して1年が経ちそうですが、持ち主の身の丈に合っていない車なので、「借りてきたクルマ」感が高いです(笑
ドライブやメンテナンスなどで接すると、いつも新鮮な気分。幸せな時間を過ごせます♪


M3は5月からウマ掛けてバンパーを外して作業中〜
青空ガレージなのと無精者なのでなかなか作業が進みません。3台の中では一番ポンコツですが、一番愛着があります♪



スイフト君は買い物&たまに通勤で普通に使用中〜
ちょっと訳あって右側のドアを塗りました。
911の様な高級スポーツカーとM3の様なネオヒストリックカーを持てるのは、実用性が高くコスパ最高なコノ子のおかげです。


早くコロナウイルス🦠が終息して欲しいものです。